燃油車會不會淘汰，這個問題自新能源汽車興起以來便一直存在爭議。
而作為電動化的堅定支持者，特斯拉CEOmasikezaicifawen，chengruguobunengjiakuaixiangdiandongqichezhuanxingdebufa，chuantongqichezhizaoshangjiuhuixiangzengjingdejiaopianxingyejutoukedayiyang，yinweiganbushangshuzishidaidechaoliuzuizhongjiangbeitaotai。而在此之前，馬斯克曾認為“用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車。”
事實上，燃油車淘汰論早已算不上什麼“新聞”了，此前消費者關注的焦點都是“用車成本”wenti，danjinqichongdianzhuangfeiyongdeshangzhangkeyishuorangranyouchededaolechuanxidejihui，erzaibizhekanlai，zhenzhengnengrangranyouchetaotaide，huoxuhaidekanzhinenghuadexiabanchang。
新能源汽車智能化全麵領先燃油車
根據乘聯會最新發布的《2023 年 7 月汽車智能網聯洞察報告》顯示：從裝車比例上看，新能源乘用車在L2級以上的裝車比例要顯著高於燃油車型。
以2023年上半年為例，新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率已經貼近40%，而燃油車為18.1％。從價位區間來看，16萬以上的車型大多都已經配備了L2級的輔助駕駛功能；而24萬—40萬價位區間的不少新能源車還配備了L2+級輔助駕駛功能，如蔚來、小鵬、特斯拉等，雖然受製於成本以及消費感知能力等因素普及率偏低，但依舊走在燃油車前麵。
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新能源汽車與燃油車的智能化差距正在拉大
現階段燃油車的輔助駕駛水平普遍停留在L2級以下水平，而新能源汽車已經在朝著高階輔助駕駛功能甚至是自動無人駕駛方向發展，顯然兩者差距會越來越大。
或許會有人覺得：等智能駕駛技術成熟後直接搬到燃油車上不就好了？但實際的問題可不是“缺啥補啥”這麼簡單，就拿最淺層次的“用電”來說，新能源汽車有著天生的優勢。
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新能源汽車自帶大電池並不需要擔心，但大部分燃油車搭載的12V蓄電池在滿足照明等係統的供電之後，就很難再支撐這些設備所需的能耗了，這也是為什麼燃油車很難實現L2級以上輔助駕駛功能裝車的原因之一。
加上傳統造車廠商也在轉型電動化，電動汽車數量越來越多，市場內卷下將進一步加快L2jiyishangfuzhujiashigongnengdezhuangchelv。erduiranyoucheyanfatourudejianshaozehuirangerzhedezhinenghuachajuyuelaiyueda，keyiyujiandeshi，ranyouchederiziyejianghuibiandeyuelaiyuenanao。
寫在最後：
緊跟時代才不會被淘汰。
目(mu)前(qian)各(ge)大(da)廠(chang)商(shang)都(dou)在(zai)極(ji)力(li)搶(qiang)占(zhan)智(zhi)能(neng)化(hua)的(de)製(zhi)高(gao)點(dian)，但(dan)燃(ran)油(you)車(che)明(ming)顯(xian)已(yi)經(jing)失(shi)去(qu)先(xian)機(ji)，甚(shen)至(zhi)被(bei)廠(chang)商(shang)們(men)拋(pao)棄(qi)，而(er)在(zai)智(zhi)能(neng)化(hua)時(shi)代(dai)，不(bu)智(zhi)能(neng)的(de)燃(ran)油(you)車(che)逐(zhu)漸(jian)被(bei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)淘(tao)汰(tai)也(ye)是(shi)意(yi)料(liao)之(zhi)中(zhong)的(de)事(shi)，如(ru)何(he)跟(gen)上(shang)時(shi)代(dai)的(de)步(bu)伐(fa)成(cheng)為(wei)了(le)燃(ran)油(you)車(che)不(bu)得(de)不(bu)麵(mian)臨(lin)的(de)大(da)難(nan)題(ti)。
文/桃李
