最近有媒體報道稱，海外知名市場調研機構J.D. Power對外公布了一份名為《2023年美國技術體驗指數研究》的報告，並指出“電車所存在的新技術問題要多於燃油車”。
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據了解，這份報告是J.D. Power根據用車便利性、新興自動化、能源與可持續發展、信息娛樂互聯四個方麵展開的，其相關的汽車技術項目多達40個。而參與本次調研的車主共有82,472位，涉及汽車共計2023輛，其中純電汽車占比為11%，而取樣時間則從今年2月一直持續到5月。
而在今年6月，J.D. Power就提前公布了《2023年美國初始質量研究》且指出，電動汽車質量問題要比燃油汽車多出46%，而在滿意度排名榜單中，用戶評價較高，排名靠前的是捷尼賽斯、現代汽車、凱迪拉克、雷克薩斯、寶馬、起亞、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等傳統車企。
而這些擁有龐大燃油車產品的品牌，雖然在技術分方麵比特斯拉這樣的新能源車企低，但總體技術分都高於503分的平均成績，且口碑遠遠好於掌握先進技術的新勢力車企。甚至一些在新能源賽道風生水起的品牌，壓根連上榜的機會都沒有。
這足以說明，盡管“燃油車”在技術創新上稍遜於新能源車企，但在可靠性以及用戶體驗上，是要強於新能源汽車的。
這或許是因為，廠家雖然為新能源汽車增添了很多新技術，但從實際體驗上來講，並沒有帶來消費者預期的效果。
比如這些年廠家吹爆的“自動駕駛”，就被很多人吐槽為“徒增成本”的東西，畢竟沒有幾個人會把方向盤交給汽車係統來控製，至於輔助駕駛，除了涉及自動刹車、盲區監測等與安全相關的部分外，其餘的功能大多沒人使用。
還有新能源汽車推廣比較多的，手勢操作、眼球追蹤、mianbushibiedenggongneng，yezaishijidetiyanzhongbiaoxiandehenjilei。tebieshiduiyuyijingxiguanyushitianjiandelaochezhueryan，shiyingqilaibingburongyi，wulunshizaixiangyingsuduhaishifankuiganshoushangdouburuchuantongdecaokongfangshi，ruoshichuxiankadunyanchideqingkuang，hairongyiyingxiangjiashiyuanzaikaicheguochengzhongdezhuyili。
除了上述問題外，由於新能源汽車試圖在傳統汽車的基礎上增加很多智能化的功能，因此在軟件適配、yingjianxingnengdengfangmianyetichulegengduodeyaoqiu，yushiqichebudebuzhuangshanggengdadepingmu，genghaodeyinxiangyijigengduodexinpian，dianqiyuanjiandezengduoyijijiegoudefuzahua，shidechundianqichedeguzhanglvmingxiangenggao。
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