很多人剛拿到駕照後，上路還是會緊張，開車比較六神無主。
主要是因為駕校環境是固定的，而實際上路的環境千差萬別，存在無數種狀況。
我們不可能將所有的狀況都經曆一遍才從駕校畢業，隻能在戰爭中學習戰爭，在實際道路上學習駕駛。
不過駕駛技巧還是有規律可循的，掌握了下麵這幾條能快速提升駕駛信心。
讓速不讓道從字麵上簡單理解，就是駕駛過程中寧願減速，也不要讓出自己行駛的車道，為什麼這條規則很重要？
假設有車快速地插入你當前行駛的車道，很多人會下意識地選擇通過轉向來避讓，所以你自己的車也會快速變道。
然而變道是有風險的，如果你的車輛在變道中被人追尾或者衝上了護欄，所有的責任都在你自己。
相當於為了躲避別人的變道，你自己出了事故卻是自己的全責，得不償失。
如果在別人變道的過程中你選擇了減速不變道，即便發生了碰撞也是別人的全責。
讓速不讓道和人的條件反射有點衝突，但出於安全和事故責任的考慮卻是最科學的。
傳統燃油車的刹車和油門踏板設計，經過了一百多年的使用已經在人們的意識中形成了良好的認知。
即便已經成熟得不能再成熟，還是會發生將油門當刹車踩的誤操作，而新能源的單踏板模式可能會加劇這種風險。
新能源車型都帶有能量回收功能，在駕駛員鬆開油門踏板之後，汽車能夠自動回收由慣性產生的能量用以增加續航。
動能回收越強，鬆開油門踏板後的拖拽感就越明顯，單踏板模式就是很強的動能回收替代了部分刹車功能。
雖然從一定程度上減輕了駕駛強度，但是很容易帶來認知混亂，從而造成誤操作。
高速是新手駕駛員的重災區，特別是在節假日中，追尾、刮蹭時有發生。
很多人在發生事故後首先考慮的是怎樣走保險，怎樣修車，這並沒有什麼問題。
但是事故發生的環境是在高速上，汽車的速度、數量和市區相比不可同日而語，所以避免二次傷害才是最重要的。
高速上車輛出了故障或者事故之後，首先應該將車停到緊急停車帶，車上所有人，注意，是所有人立刻撤離到隔離帶外。
盡量不要在車輛周圍半徑10米內逗留，並在後方150米外放置三角警示牌。
這條也適用於在隧道或者城市的快速路發生事故的狀況。
在城市道路的行駛過程中，路口處一般都會設置紅綠燈，但是千萬不能掉以輕心。
因(yin)為(wei)一(yi)旦(dan)遇(yu)到(dao)路(lu)口(kou)，不(bu)管(guan)是(shi)十(shi)字(zi)路(lu)口(kou)還(hai)是(shi)丁(ding)字(zi)路(lu)口(kou)，都(dou)會(hui)增(zeng)加(jia)好(hao)幾(ji)個(ge)方(fang)向(xiang)的(de)車(che)流(liu)和(he)人(ren)流(liu)，也(ye)變(bian)相(xiang)增(zeng)加(jia)了(le)事(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)，情(qing)況(kuang)變(bian)得(de)更(geng)為(wei)複(fu)雜(za)。
即便是綠燈狀態，也要在路口減速提前觀察，防止行人或電瓶車突然從左手邊的盲區中衝出來，如果不提前減速事故會完全無法避免。
至於在沒有紅綠燈的國道和鄉村小路的路口，就需要更加小心。
除了機動車和摩托車，還有可能衝出來小孩和動物，因此隻要碰到路口必須減速才能保證行車安全。
這一條非常簡單容易理解，但也非常重要和實用，貨車、泥頭車可能帶來的危險有幾個方麵。
首先這些車輛都是用來掙錢的，出勤率非常高，車輛狀況沒有保證。
如果出現爆胎或者零部件鬆曠，容易砸傷周圍的車輛，車上的貨物和碎石也可能會傷及無辜。
其次這些車輛體型龐大，視覺盲區很大，加上皮糙肉厚，一點小刮蹭都能讓家用車嚴重受損。
另外貨車一般重達十幾噸甚至幾十噸，刹車慣性太強，一旦發生事故破壞力太強，所以遇到貨車、泥頭車就離得越遠越好。
在駕校的訓練中，大部分項目都是在低速狀態下進行的，幾乎沒有機會大腳油門。
加上新手們普遍會有開得慢就不容易出事故的心理，所以很多人在實際駕駛過程中會一味求慢，這樣其實並不是上策。
因為超車就是一種變道，會涉及車輛後方和變道方向兩個方向的車輛，超車太猶豫就容易幹擾後方車輛的判斷導致事故。
如果被超車的是大貨車，猶猶豫豫或者速度太慢同樣也很不安全，所以決定了超車就要看好時機果斷超過去。
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