文/土木
即便近幾年新能源汽車的發展速度超預期，即便很多消費者已經購買了新能源汽車，但續航能力和補能效率依然是未購買用戶的顧慮、已購買用戶的“心病”。
關於這兩點誰更重要的爭論也一直存在，當然，最好的狀態是兩者都能得到發展，不僅續航長還充電快。但從實際來說很難，而且隻要兩者其一能真的做好，另一點的重要性就沒那麼強了。
目前，不同的車企戰略也在努力方向上也出現了側重點的差異，比如極氪聯合寧德時代在電池方麵做文章，推出了使用140kWh麒麟電池的極氪001車型，將工信部CLTC工況續航做到了1000km以上。
而在充電方麵，就有像保時捷、特斯拉、小鵬等車企專攻超級快充技術，陸續推出了基於800V高壓平台的車型。比如小鵬G9車型的4C版本，搭配自家的S4超充樁，最快可以實現充電5分鍾，續航200+公裏的極速補能。
另外還有以蔚來為代表主推換電服務的車企，這裏我們暫不討論。那麼如果要在超長續航和超級充電中選出一個更有未來、你更看好的方向，你會怎麼選？
其實參考手機這類消費電子的發展軌跡來看的話，應該會有很多人和筆者有一樣的看法，那就是超級充電更有未來。
為什麼暫時不看好超長續航？
1、能量密度
現階段電動汽車鋰電池的能量密度在140~180Wh/Kg，作為對比汽油的能量密度是12222Wh/Kg，差距很大。所以在電池能量密度沒有取得突破性進展的情況下，想要增加續航，就隻能是加大電池包這種策略。
但(dan)是(shi)更(geng)大(da)的(de)電(dian)池(chi)包(bao)也(ye)就(jiu)意(yi)味(wei)著(zhe)車(che)身(shen)更(geng)重(zhong)，就(jiu)需(xu)要(yao)更(geng)多(duo)的(de)能(neng)量(liang)來(lai)拉(la)著(zhe)汽(qi)車(che)前(qian)進(jin)，多(duo)出(chu)來(lai)的(de)那(na)點(dian)電(dian)量(liang)大(da)部(bu)分(fen)都(dou)用(yong)來(lai)抵(di)消(xiao)增(zeng)加(jia)的(de)重(zhong)量(liang)了(le)，如(ru)果(guo)電(dian)池(chi)太(tai)大(da)，甚(shen)至(zhi)還(hai)會(hui)讓(rang)續(xu)航(hang)變(bian)得(de)更(geng)短(duan)，得(de)不(bu)償(chang)失(shi)，這(zhe)也(ye)是(shi)目(mu)前(qian)市(shi)麵(mian)上(shang)主(zhu)流(liu)純(chun)電(dian)車(che)型(xing)的(de)續(xu)航(hang)都(dou)在(zai)600-700公裏範圍的原因。
2、空間
muqianxinnengyuanqichededianchibaoyibandoushifangzaichedi，ruguoweilexuhangquzengdadianchibao，zaicheliangwaixingshejiyijicheshenchicunbubiandeqingkuangxia，jiuhuiqinzhangengduodecheneikongjian，rangchengzuoshushixingdadajiangdi。bingqiehuanchongqujianshaohaikenengdaozhigengyanzhongdeanquanshigu。
3、生產成本
這一點很好理解，現在的純電車型一般都會分為標準續航版和長續航版本，一般長續航版本都會貴上幾萬塊錢，這就是更長續航、更大電池包的成本，這是需要轉嫁到消費者身上的。
guigenjiedizhuyaohaishidianchinengliangmidunanyitupo，zhemexienianyejieweicizuochudenuli，fuchudewulirenlicailijuda，danyirannanyoujinzhan，muqianlaikanjiaochangshijianneisihuyenanyoutupo。suoyiyiweidezhuiqiuchangxuhang，wulunshiduicheqihaishixiaofeizhelaishuodoubusuanmingzhizhixuan。
為什麼超級快充更有未來？
首先快充技術整體還是基於目前的（能量型）鋰離子電池技術調整改進得來，圓柱、方形、軟包電芯都可以實現，基礎科學問題基本一樣，因此本質上是不存在障礙的。
當dang然ran了le，做zuo好hao快kuai充chong對dui於yu團tuan隊dui對dui於yu電dian化hua學xue的de理li解jie和he應ying用yong解jie決jue問wen題ti能neng力li要yao求qiu更geng高gao，然ran後hou在zai工gong業ye化hua上shang會hui有you一yi些xie部bu分fen工gong段duan設she備bei的de調tiao整zheng，但dan是shi與yu傳chuan統tong的de生sheng產chan區qu別bie並bing無wu本ben質zhi的de不bu同tong，這zhe就jiu使shi得de傳chuan統tong經jing驗yan可ke以yi借jie鑒jian和he拔ba高gao使shi用yong，所suo以yi總zong體ti來lai說shuo：工業化的難度上並無難以克服的本征性困難。
此ci外wai快kuai充chong型xing電dian池chi因yin為wei使shi用yong的de化hua學xue體ti係xi與yu工gong藝yi與yu傳chuan統tong電dian池chi相xiang似si，因yin為wei成cheng本ben上shang變bian高gao幅fu度du是shi完wan全quan可ke控kong的de。綜zong上shang所suo述shu，在zai近jin五wu年nian內nei工gong業ye化hua和he成cheng本ben可ke實shi現xian性xing高gao。
並且，目前國內外車企都已經在布局超級快充，在1-2年前左右就已經開始布局平均2.5~4C快充的技術，那麼理論上，在2024年左右就會有一個超級快充車型的爆發期。
但需要注意的一點就是，這樣的技術切換是一個複雜的大工程，所以要說真正的普及可能還需要一定時間。
目前大部分現有的直流快充基礎設施基本都是為400V汽車所服務的，因此若想完成800V平台的生態建設，除了應對車內配件進行改造升級外，亦需在外部配套相應的充電設施。所以快慢就看車企和國家的行動速度了。
寫在最後：
從cong用yong戶hu心xin理li來lai說shuo，如ru果guo以yi後hou的de新xin能neng源yuan汽qi車che能neng同tong時shi滿man足zu超chao長chang續xu航hang和he超chao級ji充chong電dian當dang然ran是shi最zui好hao的de，屆jie時shi新xin能neng源yuan汽qi車che的de用yong車che體ti驗yan將jiang全quan麵mian超chao過guo燃ran油you車che。在zai未wei來lai這zhe樣yang的de期qi待dai是shi有you可ke能neng實shi現xian的de，但dan在zai現xian階jie段duan或huo者zhe說shuo可ke以yi預yu見jian的de未wei來lai，相xiang比bi超chao長chang續xu航hang，超chao級ji充chong電dian的de發fa展zhan是shi更geng值zhi得de期qi待dai的de，也ye是shi目mu前qian最zui能neng夠gou提ti升sheng用yong戶hu體ti驗yan的de方fang向xiang。充chong電dian如ru加jia油you的de時shi代dai，確que實shi值zhi得de期qi待dai。
