在中國人的私家車座艙裏，你經常會在車行剛過100公裏後，聽到這樣一種聲音從主駕位傳來：“再堅持堅持，快到了”、“你就不能湊合湊合？哪來那麼多事兒？”、“就你的屁股最嬌貴，金子做的？”
被“指責”bunengcouhedenayifang，zongshixiguanxingdixianshouhuibaoyuan，ranhouyongzuixiaoweiyidedongzuo，shenshenzijidebozi，chuichuizijideyao，nuonuozijidetui，shituyonghuanyizhongzishidelaobanfa，aoguojiexialaidejibaigongli。
結果，強忍著不適到達目的地後，從主駕到副駕，再到後排乘客，沒有一個人不腰酸背痛腿抽筋，沒有一個人不在心中發出感歎：
這是何苦呢？
這(zhe)種(zhong)從(cong)臀(tun)部(bu)而(er)生(sheng)，由(you)脊(ji)柱(zhu)傳(chuan)遞(di)，最(zui)終(zhong)浸(jin)入(ru)心(xin)脾(pi)的(de)苦(ku)，對(dui)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)時(shi)代(dai)的(de)中(zhong)國(guo)人(ren)來(lai)說(shuo)，除(chu)了(le)嚼(jiao)碎(sui)後(hou)往(wang)肚(du)子(zi)裏(li)咽(yan)，也(ye)沒(mei)有(you)更(geng)好(hao)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。一(yi)方(fang)麵(mian)，是(shi)因(yin)為(wei)造(zao)車(che)的(de)核(he)心(xin)科(ke)技(ji)，掌(zhang)握(wo)在(zai)外(wai)國(guo)人(ren)手(shou)裏(li)，簡(jian)單(dan)粗(cu)暴(bao)地(di)把(ba)軸(zhou)距(ju)拉(la)長(chang)，坐(zuo)墊(dian)加(jia)加(jia)厚(hou)，就(jiu)算(suan)“in China，for China”了；另一方麵，則是因為彼時的國人對一台汽車的願景和預期，大多停留在負責從A點移動到B點的“交通工具”，不知道一台真正的好車，到底該造成什麼樣。
可進入智能電動車時代後，造車的頂層設計思維，發生了顛覆性變化。複雜、沉重的發動機和變速箱，連帶著歐美汽車強國的吸血管道，被徹底根除。從華夏大地上孕育而出的安靜電機、平整底盤、靈巧架構，讓來自同樣一片土地的中國造車公司們，率先掌握了兌現用戶想象的“科技與狠活”。
zheyiweizhe，zhongguorenzhongyukeyizuoshangdadaoyizhangzuoyi，xiaodaoyikeluosi，doushizhuanweizhongguorenkaifadeqiche。zheyeyiweizhe，zhongguorenzongsuankeyibuzaichexianglimomochiku，dadafangfanghanchu“我就要舒服”這個早在20年前，就該被重視的需求了。
腰間盤與車，不可兼得？
與海外車企相比，中國車企對國人腰間盤的關注度並不低，但很可惜，在徹底解決這一痛點的過程中，許多車企都“把錢花在了刀把上”。
舉個例子，一家號稱扛起中國高端智能電動汽車品牌大旗的造車新勢力，旗下多款車型都曾暴露出座椅設計存在重大缺陷，導致用戶“為它折腰”。不少車主在短途駕駛後，一會左腿麻，一會右腿麻，一會左肩酸，一會右背痛，各有各的麻法，各有各的痛處。
雖然又是連夜開會，又是幹掉工程師“祭天”，但最終，用戶要麼選擇購買座椅增高墊塊，將座椅後部進行墊高處理，要麼拋棄原有座椅，改裝其它品牌座椅。更有“忍不了”的用戶大手一揮，賣掉了自己才開兩個月、裏程數剛500公裏的準新車。 這就是高估自家工程師“閉門造椅”的研發能力，低估廣大用戶對座椅舒適度苛刻追求的後果：前期全棧自研的錢花了，後期整改更換的錢砸了，最終換來了用戶的光速逃離，熱臉狠狠地貼在冷屁股上。 中國造車新勢力一點也不差錢，但差時間：今jin天tian因yin為wei座zuo椅yi不bu舒shu服fu放fang棄qi下xia訂ding，對dui該gai品pin牌pai失shi去qu信xin任ren的de用yong戶hu，不bu到dao半ban小xiao時shi就jiu能neng被bei其qi它ta車che企qi搶qiang走zou。那na麼me，如ru何he才cai能neng避bi開kai新xin勢shi力li先xian烈lie掉diao過guo的de坑keng，造zao出chu一yi把ba讓rang中zhong國guo用yong戶hu腰yao間jian盤pan得de到dao“帝王級享受”的汽車座椅呢？
這個問題，一直在智能電動車圈高舉“椅天屠龍”大旗的飛凡汽車，有點發言權。他們最近推出了一部命名頗具爭議，喜歡的人和討厭的人在互聯網上吵得沸反盈天的汽車座椅——巴赫座椅。
初看這個名字，你一定有很多疑問：作曲家怎麼跟汽車座椅攪和在一塊了？巴赫後代被邀請來中國親自試坐過了嗎？頭枕上雕印了巴赫作品樂譜or家族徽章？ 其實，都不是。巴赫座椅本質上跟巴赫本人沒什麼直接關係，取這個名字無非是飛凡汽車希望從視覺、聽覺和體感全維度上，為用戶帶來舒適且智能的使用體驗。 那飛凡汽車是怎麼做的呢？我們拆解了飛凡F7“巴赫座椅”從0到1的研發曆程，發現其落地路徑大體遵循著下麵這個公式： 一個技術底座+一座專屬數據庫+兩項隱秘優化=屠龍神椅。 第一步，是將上汽自研的電動車專屬高端座椅平台作為堅實的“技術底座”。womenzhidao，chundianchededibanxiafangsaimanledianchibao，zaidianxinnengliangmidumeiyoutupoxingjinzhandeqingkuangxia，xuhangyaolachang，dianchibaojiudekuorong。zuizhijiedefanyingshiruqinchengyuancang，yitaiyoucheheyitaidianchezaicheshengaodujiejindeqiantixia，chundianchezaichuizhifangxiangdekongjianchuyumingxianlieshi，ruguozhegelieshimeiyoudedaoyouhua，cheneichengyuanjiuderenshou“挺直腰板小板凳”式坐姿。 很明顯，用戶不該受這份罪，飛凡汽車也不想讓自己的用戶遭這份罪。 在F7上，飛凡汽車先對傳統座椅升降機構進行了改革，讓座椅最低高度下降28毫米，配合減薄約30毫米的電池包，前排座艙的垂直空間做到了99厘米。然後，增強座椅強度，采用由電泳工藝處理的高強鋼，使座椅骨架剛性超出國標30%。最後，預備了大量的接口冗餘，既能提升用戶選擇自由度，也為日後升級的靈活度留足了空間，量產交付的飛凡F7主駕座椅支持加熱、通風、按摩、電動腰托、腿托、腰部熱石按摩，將來還會根據用戶需求和建議，開發更多舒適性功能。 第di二er步bu，是shi基ji於yu中zhong國guo人ren體ti格ge特te征zheng，建jian立li全quan指zhi標biao數shu據ju庫ku。過guo去qu，無wu論lun是shi合he資zi車che還hai是shi豪hao華hua車che，座zuo椅yi開kai發fa的de數shu據ju都dou采cai集ji自zi歐ou美mei人ren群qun，人ren機ji工gong程cheng優you化hua的de思si維wei原yuan點dian，是shi盡jin可ke能neng更geng貼tie合he歐ou美mei人ren身shen型xing，開kai發fa完wan成cheng後hou，將jiang數shu據ju包bao發fa送song至zhi全quan球qiu，各ge個ge國guo家jia市shi場chang隻zhi要yao簡jian單dan的de“拿來主義”就完事了。這種“全球化”座椅，中國人能不能坐，當然能，但坐得舒不舒服，相信各大合資車企心裏都有數。 過去三年，飛凡汽車的“富爸爸”上汽集團，聯合國內標準化權威機構，對全國主要區域內的駕駛員群體，進行了3000+人次的人體三姿態曲線掃描，構建了涵蓋23項表征指標與5%、50%、95%三種體型規格的中國人體格特征數據庫，這是國內首套全指標體格特征數據庫。 有了這套數據庫做支撐，飛凡在F7車型上的針對性優化就有了理論依據，讓座椅斷麵設計更適配國人人體曲線，最終拿到了中汽研“舒適之星”認證的曆史最高分。 第三步，是向顆粒度更細的地方發力，操心中國人的腰。國家衛健委發布的相關數據顯示，中國腰椎病患者人數突破2億人，25到39歲之間的年輕人腰椎間盤突出問題的檢出率高達13.93%，穩穩居於各年齡段的首位。很多年輕人對自己腰椎狀況的評價是：“二十五六歲的年紀，六十七八歲的腰。”
飛凡F7“巴赫座椅”不是江湖神醫，確實也沒辦法讓你的腰一夜之間重回二十五歲。但多坐坐它，至少可以讓你的腰，晚一點到達三十五歲的“生死線”。具體做法是：貼合創造舒適，脫鉤兩敗俱傷。 應該說，除了六味地黃丸，沒有企業比飛凡更關心你的腰了。 具體來看，在靠背上，飛凡F7的“巴赫座椅”配載了四向電動可調腰托，利用總計70毫米的軟發泡層讓座椅靠背盡可能地貼合人體背部曲線，減少兩者因脫鉤產生的空隙，降低靠背壓力差值。在坐墊上，飛凡F7同時提供了580毫米的坐墊長度、電動腿托和三層共65毫米的軟發泡層，帶來了與人體臀部更大的接觸麵積。這樣的思路還延續到了飛凡F7的後排：496毫米坐墊長度，110毫米坐墊填充。 更多向的腰托、更geng厚hou的de發fa泡pao層ceng和he更geng長chang的de坐zuo墊dian長chang度du，解jie決jue了le車che輛liang靜jing止zhi狀zhuang態tai下xia的de座zuo椅yi舒shu適shi度du問wen題ti，但dan車che是shi拿na來lai開kai的de，如ru何he在zai車che輛liang動dong態tai下xia依yi舊jiu保bao持chi較jiao高gao的de舒shu適shi水shui準zhun，是shi技ji術shu難nan點dian，也ye是shi導dao致zhi用yong戶hu體ti驗yan差cha異yi的de原yuan點dian。 飛凡F7想到的路徑是：規避+濾振。 首先，讓座椅在車輛行駛時產生振動的固有頻率，避開路麵衝擊頻率（0-15Hz）和人體不耐受頻率（髒器4-12Hz、腦部25Hz），既不能形成與懸架的共振、放大衝擊，也不能和人體產生共振、引發不適。飛凡F7將座椅的一階橫擺模態由15Hz提高到接近19Hz，避開了路麵衝擊和人體不耐受，讓乘坐體驗更穩定。 其次，通過特定配方的輪胎、剛強度輪轂、減輕簧下質量、液壓襯套、高強度門檻梁和地板等多重手段，過濾來自路麵的衝擊，讓整車的綜合隔振率達到95%。車輪碾過硬幣、窨井蓋，就讓它碾過去好了，沒必要讓車裏的每一個人都知道。
巴赫來了，也直點頭
對飛凡F7來說，有了“巴赫座椅”這塊堅實的地基，之後的深度沉浸式座艙整體解決方案搭建起來，也就水到渠成了。
這zhe不bu難nan理li解jie，座zuo椅yi舒shu服fu了le，人ren到dao達da目mu的de地di後hou，自zi然ran就jiu願yuan意yi在zai車che裏li多duo坐zuo一yi會hui。坐zuo的de時shi間jian長chang了le，更geng多duo需xu求qiu就jiu產chan生sheng了le，最zui直zhi觀guan的de就jiu是shi在zai車che裏li聽ting音yin樂le，看kan電dian影ying，玩wan遊you戲xi。 這三項需求，歸根結底拚的是屏幕和音響。 在屏幕上，飛凡F7前排使用43英寸三聯屏：中控屏15.05英寸，儀表屏10.25英寸，副駕屏12.3英寸。第二排采用8英寸互動娛樂屏，既可以控製後排空調、氛圍燈、音響、熄屏、後排鎖屏，也可以切換網易雲、酷我音樂、愛奇藝，在RISING OS智能交互係統的統一指揮調遣下，飛凡F7在車內搭建起一套“3+1巨幕係統”。
在音響上，飛凡F7做了一個很大膽的爭議性舉動：拋棄傳統大牌音響，采用自家廠牌。原因是，飛凡打通了應用層、交互層、控製層與硬件層，以架構之力，實現真正的“3D矢量音效”。 如果你使用過最新的第二代蘋果AirPods Pro，就不會對“3D矢量音效”感到陌生，因為它與“動態頭部追蹤技術”有you異yi曲qu同tong工gong之zhi妙miao。簡jian單dan來lai說shuo，就jiu是shi讓rang聲sheng音yin方fang向xiang始shi終zhong與yu注zhu意yi力li方fang向xiang保bao持chi一yi致zhi，比bi如ru在zai智zhi駕jia場chang景jing中zhong，用yong戶hu可ke以yi根gen據ju智zhi駕jia係xi統tong專zhuan屬shu的de提ti示shi音yin來lai判pan別bie方fang向xiang，並bing第di一yi時shi間jian對dui車che輛liang實shi施shi相xiang應ying操cao作zuo。在zai導dao航hang時shi，用yong戶hu跟gen隨sui聲sheng音yin的de方fang向xiang，就jiu可ke以yi知zhi道dao當dang前qian路lu況kuang是shi左zuo轉zhuan或huo右you轉zhuan，避bi免mian了le因yin提ti示shi音yin模mo糊hu帶dai來lai的de錯cuo誤wu駕jia駛shi動dong作zuo。
與許多車企在座艙內遵循“聽聲辨位”的原則不同，飛凡F7修正了該原則中的錯謬邏輯，改用“位隨聲動”的正確邏輯，降低用戶學習成本的同時，提升駕駛安全性。 除了在智駕過程中生效，“3D矢量音效”還可以在場景切換時提供“氛圍感”：比(bi)如(ru)你(ni)用(yong)三(san)指(zhi)飛(fei)屏(ping)，把(ba)正(zheng)在(zai)播(bo)放(fang)的(de)視(shi)頻(pin)分(fen)享(xiang)給(gei)副(fu)駕(jia)乘(cheng)員(yuan)，聲(sheng)音(yin)會(hui)讓(rang)你(ni)知(zhi)道(dao)，有(you)一(yi)個(ge)應(ying)用(yong)去(qu)到(dao)了(le)你(ni)的(de)右(you)側(ce)。再(zai)比(bi)如(ru)，副(fu)駕(jia)乘(cheng)員(yuan)幫(bang)你(ni)設(she)置(zhi)一(yi)個(ge)地(di)址(zhi)，來(lai)自(zi)右(you)側(ce)的(de)提(ti)示(shi)音(yin)，會(hui)讓(rang)你(ni)知(zhi)道(dao)新(xin)導(dao)航(hang)路(lu)線(xian)的(de)出(chu)處(chu)。 通過全方位立體式聲音感知，飛凡F7將當下常見的“全維感知座艙”，升格為了“直覺式交互座艙”，並(bing)將(jiang)定(ding)義(yi)交(jiao)互(hu)的(de)主(zhu)動(dong)權(quan)完(wan)全(quan)交(jiao)到(dao)了(le)用(yong)戶(hu)手(shou)裏(li)。用(yong)戶(hu)可(ke)以(yi)自(zi)定(ding)義(yi)不(bu)同(tong)的(de)尋(xun)車(che)音(yin)效(xiao)，把(ba)喜(xi)歡(huan)的(de)聲(sheng)音(yin)融(rong)合(he)到(dao)不(bu)同(tong)場(chang)景(jing)模(mo)式(shi)當(dang)中(zhong)，編(bian)製(zhi)獨(du)特(te)的(de)上(shang)車(che)問(wen)候(hou)，給(gei)壁(bi)紙(zhi)加(jia)一(yi)段(duan)聲(sheng)音(yin)，製(zhi)作(zuo)孩(hai)子(zi)生(sheng)日(ri)、結婚紀念日等節日彩蛋。製作完成後，用戶可將這些聲效上傳到平台，分享給更多的用戶，在飛凡F7的車內，人人都能成為“作曲大師”。 用一句話來總結飛凡F7的智能座艙就是：哪怕約翰·塞巴斯蒂安·巴赫親自來體驗，也得直點頭。 智能座艙的構建思路，生動體現了飛凡對“舒服”二字理解的升華，從常規的關注單一器官（腰、耳、眼），進階到打通人體，形成通感，讓每個座位上的用戶，在車內“靈肉合一”，不想推門下車。
寫在最後
汽車行業換道進入智能電動車世代後，整體遊戲規則從“我造什麼，你買什麼”，變成了“你要什麼，我造什麼”。這樣的變化對每一家車企，無論新舊，都是一次全新的考驗。 尤其是當下的中國智能電動車用戶，親手策動並完成了“性能平權”和“智駕平權”兩次革命，實話實說，現在的新車還想打動他們，必須要“整活兒”，而且這活兒，是越花越好。 飛凡F7交出的“巴赫座艙”，就直接切入用戶感知最明顯、強烈的腹地，玩出了不一樣的花活兒：你比冰箱，我有大屏；你比彩電，我有音效；你比沙發，巧了，我有座椅。 在20-30萬(wan)，這(zhe)個(ge)中(zhong)國(guo)智(zhi)能(neng)電(dian)動(dong)車(che)競(jing)爭(zheng)最(zui)激(ji)烈(lie)的(de)價(jia)格(ge)區(qu)間(jian)內(nei)，用(yong)戶(hu)對(dui)現(xian)有(you)產(chan)品(pin)產(chan)生(sheng)的(de)審(shen)美(mei)疲(pi)勞(lao)，已(yi)經(jing)非(fei)常(chang)清(qing)晰(xi)地(di)反(fan)映(ying)在(zai)了(le)銷(xiao)量(liang)上(shang)。要(yao)不(bu)是(shi)實(shi)在(zai)沒(mei)得(de)選(xuan)，誰(shui)樂(le)意(yi)去(qu)買(mai)一(yi)台(tai)網(wang)約(yue)車(che)呢(ne)？ 筆者沒有否定網約車的意思，能在路上一年跑幾十萬公裏的電動車，一定將“吃苦耐勞”四個字做到了極致。但你想想，燃油車時代，中國人對車的要求，和對自己一樣，突出一個“吃苦耐勞”，現在生活水平提高了，時代進步了，完全沒有必要“頑固”地用買燃油車的“舊套路”，來限製買電動車時的“新想法”：讓車裏的每一個人都舒舒服服，比什麼都強。 畢竟，苦了這麼多年的中國人，也該對自己好一點了。 為了讓更多的用戶早點享福，飛凡F7定了個遠低於大眾想象的“交個朋友價”：搭載77度電池包的車型，隻要22.99萬；搭載90度電池包的車型，最貴也不過30.19萬。今年下半年，飛凡F7還會推出64度電池包的基礎版車型，價格隻要20.99萬。若選擇車電分離模式，14.59萬就可以買到這台5米車長、3米軸距的中大型純電轎車。
要知道，過去花15萬預算買油車，隻能在“馬路三大媽”這種緊湊型車裏挑挑揀揀，買之前還得做好幾天心理建設，才能鼓足勇氣走進4S店，如履薄冰地問銷售“這車有沒有優惠”。 好在，這樣“提心吊膽開口，憋憋屈屈掏錢”的日子，總算到頭了。
