為什麼不推薦買BBA的電車？
2023年，一場史無前例的汽車降價潮拉開序幕。
東風日產、東風標致、上汽通用、一汽豐田……這些主打經濟實用的合資品牌燃油車紛紛放飛自我。這一現象不難理解，去年合資燃油車銷量瀕臨崩塌，現在不得不讓利於民。
當然能量是守恒的，合資燃油車吃癟，那是誰吃飽了？是國產自主品牌新能源車。
是時候到了動BBA蛋糕的時候
從乘聯會公布的各級新能源滲透率中可以看出，近5年A00級微型車市場新能源滲透率已達到100%。單從趨勢上來看，下一個100%實現電動化的希望最大的市場，當屬新能源滲透率已接近50%的C級中大型車市場。
不過，想讓C級中大型車市場從50%到100%，難度無異於在法國投降前抵達巴黎。
因為這塊市場，屬於BBA。
整體來看，從2018年到2022年，新能源滲透率從僅4.5%躍升到28%，從一個潛力股到今天的龐然大物，但幾乎也沒能動搖BBA在國內的銷量。
有的朋友會說，BBA也賣電動車，不能把它和新能源車對立來看。我們拿數據說話，2月奔馳EQ係列總共隻賣了2000多輛，新能源滲透率不到4%；而奧迪e-tron係列，隻賣了不到500輛，新能源滲透率僅為1%。
相比燃油車的火熱銷量，BBA的電動車銷量可以說聊勝於無。今天我們不說什麼是金子總會發光的雞湯故事，而是我們不推薦買BBA的電動車，以及為什麼不推薦買BBA的電動車？
原因一：技術壁壘
就技術來說，無論是燃油車還是新能源車，技術壁壘始終存在，隻是如今攻守易勢。
燃油時代講三大件，新能源時代講的是電機、電池、電控、智能座艙、輔助駕駛。不管那個時代都有技術壁壘，但很不幸的是，這次被隔絕在頂尖之外的是昔日豪強BBA。
首先，傳統燃油車平台用在純電車型上，“油改電”的模式不僅浪費空間，也無法明顯提升續航裏程等核心性能指標，它們注定被傳統車企逐步拋棄。但目前BBA的大多數車型還是油改電。
目前為止，隻有奔馳有了純電平台，奔馳為EVA，奧迪用的是大眾集團的MEB平台，自己的PPE架構要等2024年底才能國產。寶馬純電車型以CLAR平台為主，純電平台預計在2025年出現。這也僅僅讓BBA和現在眾多車企站在同一起點而已。
目前比較有開創性的電池技術、智能技術，大多產自國產品牌，比如比亞迪的刀片電池、CTB電池技術、小鵬的城市NGP智能駕駛技術、蔚來的換電技術，特斯拉的FSD也獲得了不少擁躉。
而BBA這邊的突破性技術目前隻存在於理念，或是未來。
原因二：質量問題頻發
說到質量，BBA的電動車負麵新聞一定能刷屏。
奔馳EQC發生過多起電機燒毀事故，引來200多位車主投訴；寶馬iX係列出現大麵積出現傳動係統故障，車機黑屏等問題，最終隻能全部召回；奧迪e-tron係列也發生過鎖電、直流樁充不進去電的案例。
BBA們在電動化領域還顯得像個孫子一樣稚嫩，但態度還是像太爺爺一樣傲慢。
原因三、價格和質量不對等
BBA電動車的售價幾乎和燃油車持平，基本都在30-50萬元價位區間。
就算現在銷量遇冷，直接導致普遍優惠5-10萬，也仍然價格不菲。奔馳強調自己很豪華，寶馬則宣稱自己有更貼近燃油車的駕駛體驗。而高端芯片、激光雷達等在這些30萬+的車型都沒有普及，主打卻是主流消費者不關心的。
加上質量與技術並不出彩，BBA目前的純電產品，在產品力上和誠意上都不足。
另一方麵，保值率不高一直是新能源車的痛點之一，BBA們也不能例外。
BBA的電動車市場保有量不高，貶值情況更為嚴重，比如奔馳EQC第一年保值率僅為52%，EQE隻有56%、奧迪e-tron為55%，而最高的是寶馬i3，但是也隻有59%。相當於開一年直接打五折，有個置換的想法也下不去手。
寫在最後：
豪華品牌轉型成純電豪華品牌，產品是基礎，但也關乎體係革新、思維轉變、技術更迭、營銷破圈的持久戰。現在買BBA的純電車還為時過早。
