是的，你沒看錯，起始於湖北的汽車補貼潮正逐步蔓延，蝴蝶效應帶來的不隻是車型價格的跳水，更不乏“買一送一”的讓利。
此前湖北多家廠商、多個品牌進行補貼讓利，引爆了當地車市，包括10萬買雪鐵龍C6等消息頻上熱搜，進而帶動了包括風神、雪佛蘭、奇瑞、長安等多個品牌參與到降價的大潮中，進而導致競爭愈發激烈。
不僅是廠商層麵在開展補貼活動，到4S店層麵競爭也在加劇。近日，一張來自深圳某一汽豐田4S店的宣傳圖顯示，買bZ4X送威馳，甚至登上了熱搜。
不過，有媒體采訪後得知，活動是真的，但是活動已經結束，一yi共gong提ti供gong了le兩liang台tai用yong於yu贈zeng送song的de威wei馳chi車che，但dan是shi影ying響xiang卻que很hen大da，尤you其qi是shi起qi到dao了le很hen大da的de博bo眼yan球qiu的de作zuo用yong。進jin而er，網wang絡luo上shang又you出chu現xian了le汽qi本ben田tian皓hao影ying買mai一yi送song一yi，買mai插cha混hun皓hao影ying送song飛fei度du、東風日產買一送一，買樓蘭送軒逸等活動的宣傳圖。
當然，這些補貼往往都是限量的，更多的還是宣傳噱頭，但是也應明確，這也在一定程度上反映出車市競爭加劇後，不論是廠商還是4S店層麵都給出了有別於以往更多、更大的讓利幅度，尤其是3月份往往處於一年的銷量淡季，廠商直接開足馬力，也在一定程度上反映出車市的艱難。
乘聯會2月份銷量數據顯示，國內狹義乘用車市場銷量為139.0萬，同比增長10.4%，從銷量增幅上說，2月份車市增幅是不及預期的，尤其是去年2月份疊加了春節因素，本身基數就低，這也意味著汽車市場整體表現依舊低迷。
所以，在特斯拉今年祭出降價撒售價後，便有多家車企進行了跟隨，也扭轉1月初多家車企宣布漲價的局麵。這也意味著，汽車生產成本固然有所上漲，但是在生存壓力麵前，車企也隻能選擇以奪取市場份額為第一要務。
當(dang)然(ran)，價(jia)格(ge)戰(zhan)短(duan)期(qi)內(nei)確(que)實(shi)可(ke)以(yi)促(cu)進(jin)車(che)企(qi)銷(xiao)量(liang)攀(pan)升(sheng)，但(dan)是(shi)從(cong)長(chang)期(qi)來(lai)看(kan)，其(qi)影(ying)響(xiang)卻(que)是(shi)雙(shuang)麵(mian)的(de)，尤(you)其(qi)是(shi)不(bu)得(de)已(yi)而(er)為(wei)之(zhi)的(de)價(jia)格(ge)戰(zhan)，短(duan)期(qi)銷(xiao)量(liang)繁(fan)榮(rong)的(de)背(bei)後(hou)，並(bing)不(bu)能(neng)在(zai)價(jia)值(zhi)和(he)利(li)潤(run)上(shang)位(wei)車(che)企(qi)帶(dai)來(lai)長(chang)期(qi)積(ji)累(lei)，從(cong)而(er)導(dao)致(zhi)車(che)企(qi)為(wei)了(le)降(jiang)低(di)價(jia)格(ge)不(bu)得(de)已(yi)在(zai)產(chan)品(pin)成(cheng)本(ben)和(he)品(pin)質(zhi)上(shang)進(jin)行(xing)縮(suo)水(shui)，甚(shen)至(zhi)形(xing)成(cheng)惡(e)性(xing)循(xun)環(huan)。
寫在最後：
目前國內汽車市場除了汽車產品降價外，另一特征就是新能源車正越來越多的蠶食傳統燃油車的市場份額，不論是從SUV銷xiao量liang排pai行xing榜bang還hai是shi轎jiao車che銷xiao量liang排pai行xing榜bang上shang都dou能neng發fa現xian這zhe一yi點dian。同tong時shi伴ban隨sui著zhe新xin能neng源yuan車che滲shen透tou率lv的de提ti升sheng，國guo產chan車che也ye正zheng在zai實shi現xian對dui合he資zi車che的de彎wan道dao超chao車che，預yu計ji未wei來lai自zi主zhu品pin牌pai仍reng大da有you可ke為wei。
（本文作者魏無羨）
