合資品牌都以肉眼可見的速度在衰落。
9月汽車銷量榜單中，排名前十的合資車企隻有一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田四家上榜。在銷量排名前五的車企中，一汽-大眾排名第二，其餘四家為自主車企，分別為比亞迪、奇瑞、吉利和長安汽車，上汽大眾和上汽通用已不在前五行列，廣汽豐田位居第九。
此外，排名前十的車企中，上榜的六家自主車企月銷量均呈現兩位數同比增長，而合資車企則普遍處於同比下滑之中。
盡jin管guan在zai中zhong國guo市shi場chang中zhong，合he資zi車che企qi的de衰shuai落luo已yi經jing成cheng為wei普pu遍bian共gong識shi，但dan是shi在zai金jin九jiu銀yin十shi這zhe樣yang的de銷xiao售shou旺wang季ji，合he資zi車che企qi這zhe樣yang的de表biao現xian還hai是shi超chao出chu了le大da家jia的de想xiang象xiang。
自主車企全麵增長
9月銷量榜單最大的亮點是自主品牌占據了大半壁江山。而在8月yue份fen的de榜bang單dan中zhong，自zi主zhu車che企qi和he合he資zi車che企qi之zhi間jian還hai是shi勢shi均jun力li敵di，保bao持chi著zhe五wu五wu開kai的de狀zhuang態tai。這zhe說shuo明ming了le一yi個ge事shi實shi，隨sui著zhe新xin能neng源yuan車che型xing的de逐zhu漸jian滲shen透tou，自zi主zhu車che企qi憑ping借jie著zhe新xin能neng源yuan轉zhuan型xing更geng快kuai更geng有you利li的de優you勢shi已yi經jing進jin入ru了le一yi個ge發fa展zhan慣guan性xing，未wei來lai一yi段duan時shi間jian依yi然ran會hui保bao持chi著zhe對dui合he資zi品pin牌pai的de壓ya製zhi狀zhuang態tai。
9月銷量榜單中，上榜的6家自主車企無一例外地在新能源領域正在發力。
比亞迪作為新能源領域的霸主，在10~20萬，20~30萬細分市場都取得了出色的成績，收獲了令人羨慕的銷量。9月銷量超過2萬輛的車型一共有7款，分別為秦的45072輛，宋PLUS的40165輛，比亞迪海鷗的40092輛，比亞迪海豚的32927輛，元PLUS的32856輛，漢的22794輛，宋(包括宋Pro dmi和宋MAX DM-i)的22675輛，以上車型撐起了比亞迪汽車的銷量主體。
吉利、長安、長城在新能源汽車領域奮起直追。吉利汽車9月銷量170472輛，環比增長約12%，同比增長約31%;其中新能源汽車銷量53692輛，占比突破31%，均創曆史新高。
得益於極氪、吉利銀河和幾何等品牌的快速發展，吉利汽車新能源業務9月共銷售53692輛，環比增長約14%，同比增長約37%。其中，純電動車型銷售32961輛，同比增長9%,插電式混動車型銷售20731輛，同比增長132%。
吉利在新能源方麵保持快速增長。
長安汽車9月汽車銷量23.68萬輛，同比增長9.93%。其中自主品牌新能源9月銷量50990輛，環比增長27.09%，同比增長69.71%。其中，長安啟源A07全域下訂10032輛，深藍汽車9月交付17370輛，阿維塔11交付3083輛，環比漲超50%；燃油車方麵，CS家族月銷45682輛，UNI係列月銷16617輛；歐尚月銷8737輛；長安凱程月銷17324輛。長安汽車隻公布了銷量數據，沒有公布查到同環比的情況。
長城汽車9月銷量突破了12萬台，今年1-9月累計銷量超過了86.4萬台，同比增長7.69%。整體銷量實現增長固然可賀，但是新能源業務進入高速發展期更值得關注。9月，長城汽車新能源車型銷售2.1萬輛，同比大增111.2%，前三季度新能源銷量達17萬輛，同比增75.7%，銷量占比達到22.37%。
目前，新能源已經成為長城汽車最大的增長點。
奇瑞的情況則有些不同。奇瑞9月共銷售190080輛汽車，同比增長30.7%。但是沒有公布新能源銷量數據。乘聯會數據顯示，9月奇瑞汽車新能源批發銷量為13385輛，銷量占比不到10%。
今年上半年，奇瑞新能源累計零售銷量為4萬輛，和去年同期的10.7萬輛相比，同比下滑達66%。
奇瑞銷量能夠實現增長，更主要的是依靠出口。公開數據顯示，今年1-9月，奇瑞累計銷售汽車約125.3萬輛。其中，海外出口64.8萬輛，占比超50%。
奇瑞也要在新能源領域發力了。尹同躍在2023年奇瑞科技DAY上高調發言“明年非常有信心在新能源車行業排名當中“不像今年這麼客氣了”，一定會進入全國頭部位置”。同時，“我們在新能源上絕不靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事。”
以上，我們可以明確感知自主車企能夠實現對合資品牌的彎道超車，主要倚仗的就是在新能源領域的快速跟進。
合資品牌最後的陣地
9月銷量榜單中，合資品牌全麵居於下風。不僅是上榜數量減少到4家，更關鍵的是這四家上榜車企銷量都是呈現同比下滑的趨勢。最主要的原因是合資車企在新能源方麵的表現確實不夠給力。
9月份，主流合資車企最暢銷的新能源車型是上汽大眾ID.3，銷量為9650輛，排名第二的車型是別克E5，銷量4868輛，排名第三的是一汽-大眾ID.4 CROZZ，銷量為4157輛，一汽豐田bZ3，別克微藍6緊隨其後，其9月銷量分別為4023輛、3587輛、2867輛。
這還是進入7月以來，南北大眾，上汽通用價格戰之後取得的成績。上汽大眾ID.3降價4.3萬，一汽-大眾ID家族優惠3.8到8.7萬不等，還有置換補貼，凱迪拉克全係車型降價6萬元，權益包變成選配，起售價從43.97降到37.97萬元起。
某種意義來說，合資品牌是不得不降價。乘聯會數據顯示，6月份新能源自主品牌中的新能源車滲透率58.8%；；而主流合資品牌中的新能源車滲透率隻有3.7%，這樣的表現確實讓合資品牌欲哭無淚。
合(he)資(zi)車(che)企(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)要(yao)想(xiang)保(bao)留(liu)在(zai)牌(pai)桌(zhuo)上(shang)的(de)機(ji)會(hui)，隻(zhi)能(neng)通(tong)過(guo)降(jiang)價(jia)來(lai)實(shi)現(xian)。目(mu)前(qian)來(lai)看(kan)，效(xiao)果(guo)是(shi)有(you)的(de)，隻(zhi)是(shi)僅(jin)憑(ping)這(zhe)樣(yang)的(de)降(jiang)價(jia)幅(fu)度(du)，還(hai)難(nan)以(yi)超(chao)越(yue)自(zi)主(zhu)車(che)企(qi)。
關guan於yu合he資zi車che企qi新xin能neng源yuan發fa展zhan不bu利li的de原yuan因yin，筆bi者zhe之zhi前qian和he大da家jia討tao論lun過guo很hen多duo。船chuan大da難nan掉diao頭tou，合he資zi雙shuang方fang的de互hu相xiang掣che肘zhou，還hai有you利li益yi相xiang關guan方fang調tiao整zheng業ye務wu的de意yi願yuan不bu強qiang，在zai產chan品pin設she計ji、技術研發、品牌營銷等方麵全麵落後。
正所謂一步趕不上，步步趕不上。合資車企就是這樣陷入了轉型困境。
當然，合資車企也不是說就此已經一敗塗地了。目前，合資車企在緊湊級和中級細分市場還是有一定戰鬥力的。朗逸、軒逸、速騰、思域、凱美瑞、帕薩特、邁騰、榮放、CR-V、途觀L等熱銷車型還是保持著相當的銷量規模。
再加上前段時間工信部等七部門印發《汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)的通知》，已經明確穩定燃油汽車消費。比如要求各地不得新增汽車限購措施，鼓勵增加購車指標，增加房車、皮卡等產品類型的供給，進一步促進汽車消費。
此外，合資車企也在通過更快捷、更(geng)有(you)效(xiao)的(de)方(fang)式(shi)來(lai)實(shi)現(xian)對(dui)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)的(de)追(zhui)趕(gan)。於(yu)是(shi)，我(wo)們(men)看(kan)到(dao)了(le)大(da)眾(zhong)和(he)小(xiao)鵬(peng)合(he)作(zuo)，奧(ao)迪(di)和(he)上(shang)汽(qi)加(jia)快(kuai)電(dian)動(dong)車(che)型(xing)開(kai)發(fa)，捷(jie)達(da)和(he)零(ling)跑(pao)正(zheng)在(zai)商(shang)討(tao)合(he)作(zuo)，豐(feng)田(tian)和(he)比(bi)亞(ya)迪(di)已(yi)經(jing)合(he)作(zuo)。同(tong)時(shi)，豐(feng)田(tian)提(ti)出(chu)要(yao)在(zai)2026年前實現純電動車銷量150萬輛；日產表示到2026年會在中國市場推出7款電驅化車型，2030年實現中國市場電驅化車型占比達到80%；本田表示到2035年中國將實現純電動車銷售占比100%。
所以在這段空窗期內，合資車企隻能拚盡全力爭取時間，來緩解自身頹勢，為將來翻身創造條件。
雖然中國品牌在新能源汽車的發展中占了先手，但這並不意味著中國品牌就可以高枕無憂，合資車企就一敗塗地。越是在這種關鍵時期，變化就越是瞬息萬變，一個細節或許就能決定一個品牌的生死，一個決策就能讓一個品牌起死回生。
未來是自主勝出，還是合資反攻，抑或是攜手並進，哪種結果都有可能出現，我們繼續觀察。
