眾所周知，現在新能源銷量榜能分6大類型、按周更新，理想汽車功不可沒。
以至於演變到現在，各家對於銷量都有自己的信源和說辭，誰也不認誰的。但大家達成共識的一點是：好的銷量表現就像滾雪球一樣，能帶來巨大的輿論流量，進而轉化為門店的客流量。
在“銷量戰”的背後，是一場關於經銷商、門店、渠道的改革和爭奪。
8月初，隨著網傳“蔚來銷售月入10萬”的熱點，蔚來在銷售層麵的改革進入了公眾視野。李斌透露，蔚來正在按照每月賣3萬輛的目標拓展銷售人員和銷售網點，並希望招募銷售能力更強的原BBA銷售人員來提升銷量。
“銷售能力建設”成為蔚來提升銷量的重點之一，主要在於兩個方麵，一是範圍上的擴張，二是銷售能力的增強。
每(mei)日(ri)汽(qi)車(che)電(dian)訊(xun)走(zou)訪(fang)了(le)位(wei)於(yu)上(shang)海(hai)靜(jing)安(an)區(qu)的(de)數(shu)家(jia)蔚(wei)來(lai)門(men)店(dian)，銷(xiao)售(shou)顧(gu)問(wen)均(jun)反(fan)映(ying)，最(zui)近(jin)半(ban)年(nian)人(ren)員(yuan)的(de)流(liu)動(dong)性(xing)很(hen)大(da)，並(bing)且(qie)考(kao)核(he)指(zhi)標(biao)越(yue)發(fa)多(duo)樣(yang)化(hua)，門(men)店(dian)對(dui)於(yu)單(dan)日(ri)、單周銷量的分析、響應也越發準確、迅速。一位在蔚來工作了兩年的銷售稱：“最近兩個月，身邊的新同事越來越多了，（人員）更新的也越來越快，還挺有壓力的。負責人直接在複盤會上跟我們喊話‘把車賣出去就是一切’，很有雞血感。”
這裏所說到的“挺有壓力”是因為蔚來在銷售考核上所做的調整，一方麵，蔚來納入更多轉化率指標，對銷售人員實行末位淘汰製；另一方麵，調整銷售人員薪資結構，線索、試駕、轉化率等均納入KPI考核項內，並與最終的績效和薪資收入掛鉤。
除開“身邊的同事”越來越多，蔚來的銷售門店也會越來越多。
李斌曾表示：“BBA幾乎在每個城市都有4S店，而NIO目前的布局不足。”並認為銷售渠道下沉是蔚來很緊迫的任務。
近兩個月，蔚來共新增了32家門店，海外的門店除外，其中國內非一線城市門店布局數量有20家，三四線城市的布局也占有四分之一的份量。看來蔚來有在循序漸進的“渠道下沉”。
如果說蔚來是在原來的基礎上進行修繕、裝飾、擴充，那小鵬的“木星計劃”可謂是“大刀闊斧”的改革整合。
9月初，有消息稱小鵬汽車發布了一項命名為“木星計劃”的項目，核心內容是小鵬將由經銷商模式逐漸替換為直營模式。小鵬將24個銷售區域削減為了12個，並計劃將逐步淘汰直營門店。
“木星計劃”將由小鵬汽車總裁王鳳英推進，目的在於降低運營成本，提高市場覆蓋率，最終的目的，自然也是為了銷量。
根據此前每日汽車電訊向一位小鵬汽車相關人士了解到的消息，小鵬汽車目前的加盟隻針對4S店招募，並且更重視運營端和銷售端的經曆，很看重申請者成功的經驗。說白了，這次大篩的唯一目標：就是幫小鵬把車賣出去。
為達銷量目標，王鳳英曾表示小鵬計劃在三年時間完成500家集銷售和服務於一體的綜合店，這種綜合店類似於大型4S店，能實現體驗、銷售、交付和售後等功能一體化。
小鵬官網上也明晃晃的寫著門檻要求：代理經銷商授權運營公司注冊資金不低於1000萬元，汽車業務板塊年營業收入需在1億元以上；投資門店需位於城市主流汽車商圈，實際使用麵積不低於1000平米，銷售展廳麵積不低於300平米。
其實此舉在小鵬今年二季度財報會議上就已見端倪，何小鵬曾表示稱：“要在銷售網絡進行大刀闊斧的優勝劣汰，並用更快的速度引進優秀的經銷商夥伴，加快在二線和低線城市的市場份額擴張。”
一位小鵬的銷售人員對每日汽車電訊透露稱：“queshitingshuoyouyixieyingshouxiaoyibuzenmehaodemendianzhijieguanbihuozhezhuangeijingxiaoshangle，daduodoushizhonghouqiweilegenqitaxinshilipindipan，zaishangchanglikaidedian，qishirenliuliangyizhibugao，yuanlaijiunameyizhifangzhe，xianzaikaishijianjianchulile。kanpengyouquantamenyouxierenlizhile，yeyouyibufenjixugenzhejingxiaoshangmaiche。”這也側麵印證了何小鵬口中的“優勝劣汰”。
小鵬“木星計劃”剛露出不久，蔚來旗下品牌阿爾卑斯或將與經銷商合作的消息又加熱了“直營模式和經銷商模式之爭”這個話題。有消息稱，蔚來主動和國內一家頭部經銷商集團取得聯係，意在為子品牌阿爾卑斯開放經銷商模式做嚐試。
雖然李斌曾說過：“蔚來是一家用戶企業，和用戶直接的連接是非常重要的，是整個工作的根本。”
但阿爾卑斯20萬級別的定位意味著它需要廣闊的下沉市場，經銷商模式在這個市場中的表現得到過時間的驗證。
其實“回歸4S店”的苗頭早在去年就已有展露，去年11月份，特斯拉關閉了首家門店——特斯拉福芳草體驗店，工作人員解釋稱因原店鋪租金太高，重新將店鋪開到了租金更便宜的來福士店。
但有知情人士透露這是“特斯拉調整在中國市場的銷售和服務策略”，“關閉首店，意味著特斯來開始了國內銷售渠道的洗牌”，“特斯拉在加速回歸4S店模式”。
特斯拉的“回歸4S店模式”並不是簡單的往回走，而是疑似在建立一種新型的“類4S店模式”。有消息稱近些年來，特斯拉在大規模進駐4S店，租用原4S店麵，生成一種“前店後廠”的模式。
自特斯拉在2013年開業首店後，直營模式在汽車市場就風生水起，“蔚小理”等新勢力對此似乎深信不疑，一些傳統車企也紛紛效仿，一度炒起“直營模式顛覆4S店模式”的熱潮。車企在大型商超開體驗店就是其中熱起的現象之一。
每日汽車電訊走訪上海某大型商圈時，從商場的負責人那裏了解到：“前兩年，這兒還隻是有蔚來、理想兩家店，但這一年裏，嵐圖、小鵬、騰勢、高合等都來了。店鋪價格也水漲船高，但是並沒有給商場帶來太多人流量。”
一茬接一茬的商超“曝發式”地增長確實有利於品牌的曝光，但也耗費不少，成效大概是抵不過的。
市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭說到過“中國消費者的消費習慣決定了在購買車輛等大宗商品時相對謹慎”。這意味著，消費者大概率不會出於去商場逛逛的目的，卻買了一台車回家。
在新勢力初時代，直營模式確實帶來了一些利好。
每日汽車電訊采訪了兩位奧迪4S店店長和零跑直營店的店長，他們站在兩個角度分享了對直營模式的看法，零跑店長周淩就表示：“直營模式可以實現一體化標準的服務體驗，新勢力也可以通過這樣的途徑來進行品牌建設，增強用戶粘性。”
另ling外wai，經jing銷xiao商shang和he汽qi車che廠chang商shang之zhi間jian是shi合he作zuo關guan係xi，在zai應ying對dui市shi場chang時shi，需xu要yao雙shuang方fang的de協xie商shang才cai能neng推tui進jin後hou續xu，而er直zhi營ying店dian則ze是shi廠chang商shang的de直zhi接jie下xia屬shu，車che企qi能neng在zai第di一yi時shi間jian應ying對dui市shi場chang變bian化hua，能neng實shi現xian對dui價jia格ge的de可ke控kong和he統tong一yi，例li如ru在zai價jia格ge戰zhan中zhong，新xin勢shi力li也ye能neng更geng靈ling活huo地di應ying對dui。
但燒錢的屬性始終在那裏擺著，跟BBA相比，新勢力還需要擔心盈利的事情，所以直營模式不是一個長久之計。
有資料顯示，小鵬位於北京三裏屯的店麵麵積約500平方米，年租金在1000萬左右；位於北京王府井的蔚來中心，麵積近3000平方米，年租金高達8000萬元左右。
租金的支出都還隻是冰山一角，耗費大量的人力物力去運維才是水麵下的那一大塊，也正是小鵬說到的上半年“最差成績單”的理由之一。
要保證足夠大體量的銷量，在直營店上的成本可想而知。這似乎和當下大多數車企“求銷量，求盈利”的目標背道而馳。
在現階段，像蔚來和小鵬這樣的新勢力已經完成了自身的品牌建設，成為被消費者認可的品牌。在麵對更加激烈的市場競爭下，“省更多的錢，賣更多的車”是他們最關鍵，最急切的任務。
奧迪4S店店長王博表示：“由you於yu奧ao迪di現xian在zai加jia大da了le對dui新xin能neng源yuan車che的de營ying銷xiao投tou入ru，現xian在zai來lai看kan奧ao迪di新xin能neng源yuan車che的de人ren也ye與yu日ri俱ju增zeng。在zai他ta看kan來lai，經jing銷xiao商shang模mo式shi不bu僅jin直zhi接jie削xue去qu了le廠chang商shang自zi建jian銷xiao售shou網wang點dian和he運yun維wei的de成cheng本ben，而er且qie相xiang對dui於yu近jin些xie年nian才cai冒mao出chu的de直zhi營ying模mo式shi來lai講jiang，經jing銷xiao商shang有you足zu夠gou深shen的de曆li史shi資zi曆li，有you更geng多duo的de渠qu道dao資zi源yuan和he更geng加jia靈ling活huo建jian店dian的de能neng力li，在zai三san四si線xian城cheng市shi的de銷xiao售shou網wang絡luo也ye相xiang對dui健jian全quan，契qi合he汽qi車che廠chang商shang節jie省sheng成cheng本ben和he下xia沉chen市shi場chang以yi增zeng銷xiao量liang的de需xu求qiu。”
另外，經銷商模式下，銷售以結果為導向，成交是主要目的，經銷商銷售從這點出發，完成銷售目的的能力也會更強。蔚來招募BBA優秀銷售，以銷量為重點的策略或正出於此。
特斯拉帶起的直營店模式並未真正意義上地顛覆4S店，現如今，看來確實如此，但直營模式和經銷商模式接下來的發展到底會怎樣，還無從知曉。畢竟還有像理想、蔚來主品牌等仍將直營模式奉為圭臬的車企在。
但有一點可以確定的是，汽車廠商在和傳統經銷商合作時，模式上需要隨新而動，做出一些更好更適應當下的變革，特斯拉的“類4S店模式”或許是個不錯的參考，小鵬在和經銷商擁抱時，也帶著自家的綜合店。
無論哪種模式，都是車企在追求盈利，追求保證利潤的銷量。就像一位蔚來員工跟每日汽車電訊感慨的：“無論黑貓白貓，能抓住耗子，就是好貓。”
