近期，國內汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技ji術shu對dui電dian動dong車che安an全quan性xing的de意yi義yi，選xuan擇ze了le比bi亞ya迪di海hai豹bao進jin行xing了le一yi次ci新xin能neng源yuan汽qi車che雙shuang麵mian側ce柱zhu碰peng試shi驗yan。該gai試shi驗yan通tong過guo模mo擬ni真zhen實shi嚴yan苛ke的de場chang景jing，來lai測ce試shi新xin能neng源yuan汽qi車che疊die加jia兩liang次ci側ce柱zhu碰peng後hou整zheng車che的de被bei動dong安an全quan性xing以yi及ji電dian池chi安an全quan性xing。
搭載CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹在TOP Safety雙麵側柱碰試驗中，挑戰了主駕駛側柱碰試驗，副駕駛後排側柱碰試驗，以及兩次側柱碰後的電池包複用試驗，順利通過了挑戰。
雙麵側柱碰試驗挑戰難上加難
對(dui)於(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)而(er)言(yan)，相(xiang)比(bi)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)除(chu)了(le)要(yao)考(kao)慮(lv)整(zheng)車(che)結(jie)構(gou)和(he)乘(cheng)員(yuan)保(bao)護(hu)安(an)全(quan)性(xing)，還(hai)要(yao)考(kao)慮(lv)整(zheng)車(che)碰(peng)撞(zhuang)發(fa)生(sheng)後(hou)的(de)電(dian)安(an)全(quan)，而(er)側(ce)麵(mian)柱(zhu)碰(peng)相(xiang)比(bi)起(qi)正(zheng)麵(mian)碰(peng)撞(zhuang)，碰(peng)撞(zhuang)點(dian)更(geng)集(ji)中(zhong)，碰(peng)撞(zhuang)麵(mian)積(ji)更(geng)小(xiao)，會(hui)對(dui)車(che)輛(liang)產(chan)生(sheng)強(qiang)大(da)的(de)“切割力”，這對底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗難度極大。
bencishiyancaiyongleshuangmiancezhupengdexingshi，zaidancicezhupengdejichushangjidadezengjialeshiyannandu，monigengjiduandelianhuanzhuangjigongkuang，duiyuxinnengyuanchexingdekaoyannanshangjianan。
比亞迪海豹CTB順利通過挑戰
比亞迪海豹CTB在本次雙麵側柱碰挑戰中，使用同一台車，在一次標準側柱碰的基礎上，再次進行側麵柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨後同一台車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛後排撞擊點進行側柱碰試驗。
試驗結果顯示，比亞迪海豹整車結構最大變形量183mm，相比傳統燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術很好地提升整車結構強度，確保從前到後各個撞擊位置的結構安全。
比亞迪海豹試驗數據結果
優秀的表現得益於比亞迪海豹所特有的車身結構，相比傳統車身結構，CTB電(dian)池(chi)車(che)身(shen)一(yi)體(ti)化(hua)結(jie)構(gou)的(de)車(che)身(shen)縱(zong)梁(liang)縮(suo)小(xiao)了(le)前(qian)機(ji)艙(cang)與(yu)乘(cheng)員(yuan)艙(cang)之(zhi)間(jian)的(de)高(gao)度(du)差(cha)，可(ke)以(yi)更(geng)有(you)效(xiao)地(di)發(fa)揮(hui)材(cai)料(liao)本(ben)身(shen)的(de)強(qiang)度(du)優(you)勢(shi)，並(bing)為(wei)力(li)的(de)傳(chuan)遞(di)提(ti)供(gong)更(geng)順(shun)暢(chang)的(de)路(lu)徑(jing)。全(quan)平(ping)底(di)板(ban)設(she)計(ji)，讓(rang)海(hai)豹(bao)的(de)白(bai)車(che)身(shen)側(ce)向(xiang)傳(chuan)力(li)結(jie)構(gou)更(geng)穩(wen)定(ding)、更連貫。
乘員保護方麵，在CTB優秀的結構安全基礎和氣囊緩衝保護下，整車中三個乘員保護指標也全部達到滿分，最大化保護每一個用戶的生命安全。
電池安全部分，兩次碰撞後電池包僅在邊框產生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結構基本沒有變形，電池包沒有出現漏液、起火，整體結構穩定，並且在碰撞瞬間，車輛的電池管理係統立即執行高壓斷電保護策略，高壓係統電壓在碰撞後的820毫秒內，迅速下降至安全電壓區間內，有效保證駕乘人員生命安全。
為了進一步測試電池包的安全性與穩定性，TOP Safety還對比亞迪海豹進行了一項更難的試驗，將參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一台新車後，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞後的電池包功能性一切正常。
比亞迪海豹雙麵側柱碰後電池上電成功 插入動圖
這得益於CTBdianchicheshenyitihuajishudeyingyong，tongguozhengchesanmingzhijiegou，fahuidaopiandianchijishinengliangtiyoushijiegoujiandeyoushi，tuchudeanquansheji，shidedianchideanquanxingnengdadazengqiang，CTB一體設計優化了傳力路徑，有效保護了內部的結構，表現突出。
比亞迪CTB技術充分展現了安全是電動車最大的豪華
伴隨著汽車消費的逐步升級，人們越來越關注深藏於汽車外觀之內的安全性能。此次雙麵側柱碰試驗中，比亞迪海豹通過刀片電池和CTB技ji術shu的de搭da配pei，使shi得de車che身shen具ju備bei充chong足zu的de吸xi能neng空kong間jian及ji更geng順shun暢chang的de能neng量liang傳chuan遞di路lu徑jing，在zai整zheng車che安an全quan和he電dian安an全quan上shang表biao現xian優you異yi，以yi卓zhuo越yue的de安an全quan性xing能neng，成cheng功gong通tong過guo了le測ce試shi。
CTB電池車身一體化結構
CTB技術以“電池車身一體化”為核心設計理念，並且在“蜂窩”中找到靈感，結合刀片電池獨有的長方體結構和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結構，帶來電池成組技術裏程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。
在CTB技術加持下，刀片電池包與車身集成後，寬包電池作為剛性體結構件加強了車身環形結構，同時優化電池包邊框結構設計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進一步加固底盤結構，平衡整車重心，使整車強度大幅提高，安全性達到行業領先水平。
在新能源汽車市場滲透率突破30%的當下，市場上對於新能源汽車安全的關注也達到了空前的高度。此前，比亞迪海豹長續航後驅版在C-NCAP中獲得了五星成績，綜合得分率高達88.6%。此次比亞迪海豹CTB更是以優異成績通過TOP Safety雙麵側柱碰試驗中，雙重驗證CTB技術的安全性，對新能源汽車整車安全和電池安全，進行了一次非常有力的回答！
