作者 ｜ 山山
編輯 ｜ Juice
車東西6月29日消息，據Europe.autonews報道，近日，大眾將在德國工廠削減緊湊型純電SUV ID.4與中型純電轎車ID.7的產量。
大眾做出這一決定，主要是由於近段時間其純電汽車的銷量在全球出現疲軟，導致其不得不暫停生產線。盡管ID.7還未上市，但銷售的疲軟也影響了大眾對ID.7的決策，大眾出於對市場需求的考量，也對大眾ID.7進行減產，從而避免車輛上市後因生產過多而堆積庫存。
事(shi)實(shi)上(shang)，大(da)眾(zhong)銷(xiao)量(liang)的(de)疲(pi)軟(ruan)，與(yu)其(qi)純(chun)電(dian)車(che)型(xing)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)有(you)關(guan)，又(you)隨(sui)著(zhe)不(bu)少(shao)國(guo)家(jia)逐(zhu)漸(jian)減(jian)少(shao)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)輛(liang)的(de)購(gou)置(zhi)補(bu)貼(tie)，大(da)眾(zhong)純(chun)電(dian)汽(qi)車(che)的(de)銷(xiao)量(liang)就(jiu)更(geng)受(shou)影(ying)響(xiang)了(le)。
一、需求量低於產量計劃的30% 不得不暫停生產線
大眾的電車也曾一度在歐洲有過輝煌的日子，大眾ID.3曾趕超雷諾ZOE銷冠的位置，可如今卻麵臨需求增量跟不上的情況。
最近，大眾在德國埃姆登工廠的電車需求量已低於電車產量計劃的30%。由於銷售疲軟，大眾不得不減少埃姆登工廠的電動汽車產量。
《西北報》援引工廠工會的消息顯示，大眾ID.4和ID.7的產量將會在未來兩周內銳減。
公開信息顯示，大眾汽車2023年全球一季度電車銷量為7萬輛，同比增長了31%，但遠低於2022年三季度與四季度的銷量。
大眾全球電車銷量數據統計圖（引用於INSIDEEVs）
另外，大眾乘用車公司報告稱，其全球汽車銷量在2023年第一季度同比增長0.9%，達到102萬輛，可以看出此次大眾汽車的增量非常低，且遠低於幾年前的汽車銷量，例如，2019年大眾全球一季度的銷量超145萬輛。
大眾每季度電車銷量數據統計圖（引用於INSIDEEVs）
事實上，在大眾所有售出的車型中，隻有ID.4賣的最好，約占總銷量的60%，其次就是ID.3。
那麼，隨著需求增量減少，大眾車賣不出去，也就隻能暫停工廠的生產線了。
另外，據外媒Autocar報道，埃姆登工廠為了暫停汽車的生產還將取消2周的工作班次，又由於每年的7到8月都是車市的淡季，公司會在夏季開展生產檢修，工人一般都可享受4周的暑假，也就意味著該工廠的生產線也將停產6周。
當前，埃姆登工廠雇傭了1500名臨時工，其中大約有300個工人將會麵臨在今年8月份被解雇的風險。
但工作委員會表示，內燃機車型的帕薩特產量將持續保持不變。
在大眾的苦日子即將到來時，可大眾方麵卻持樂觀的態度，大眾發言人表示：“我們相信，隨著年底ID.7的上市，該工廠的產能利用率將再次提高。”
另外，該公司預測今年電動汽車在歐盟的增長將持平或小幅增長，漲幅最高可達 5%。
二、產品競爭力弱 眾多國家減少購置補貼
盡管大眾的電動化轉型較早，早在2018年，大眾方麵就喊出了“ALL IN”純電的口號，可如今還是麵臨了需求用戶上不去的情況。
如今，隨著國內新能源汽車品牌的不斷崛起與出海，眾多的外國車企也不寒而栗，其中也包括大眾這個德國汽車製造商。
從車型上看，大眾ID.4是其在全球賣的最好的車輛，價格區間在15.99-24.89萬之間，這個價位可以在國內購買極氪X，其價位在18.98-22.98萬之間。
大眾ID.4 CROZZ
將兩車的最低配車輛對比，可發現ID.4的優勢在於空間更大，但極氪X的動力更強、攝像頭更多、續航更遠。
所以，總體上可歸咎於其產品的競爭力較弱。
中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2022年，中國汽車出口量達311萬輛，同比增長54.4%，超過德國成為世界第二大汽車出口國。
中國2008年-2022年汽車出口量情況
而在今年一季度，我國前5個月的新能源汽車出口已達45.7萬輛，同比增長1.6倍。
中zhong國guo新xin能neng源yuan汽qi車che的de出chu口kou也ye讓rang國guo外wai的de用yong戶hu選xuan擇ze更geng多duo，同tong時shi也ye會hui擠ji壓ya國guo外wai市shi場chang，其qi中zhong大da眾zhong也ye必bi定ding會hui受shou到dao波bo及ji，從cong而er導dao致zhi用yong戶hu的de需xu求qiu量liang上shang不bu去qu。
另外，針對大眾電車需求增量一直上不去的原因，或許還受到了各國補貼政策的影響。
全球獨立投資銀行谘詢公司Evercore方麵表示，德國、瑞典和法國等國家都決定減少或停止新能源購車的補貼，而這直接導致電動汽車的增量需求持續下降。
例如，德國於2022年12月31日取消了對插電式混合動力車型的補貼，同時減少了2023年到2025年之間的補貼，補貼從5000歐元（約合39460元人民幣）降低至3000歐元（23676元人民幣），並強調，自2023年9月1日起，補貼政策隻適用於私人購買。
那麼，新版補貼政策的出台也就意味著，每在德國購買一輛純電車型的汽車，就要比去年多花2000歐元（約合15785元人民幣）。
又如，法國也同樣削減了購置電動汽車的補貼，從2023年1月1日起，法國的購車補貼由原來的6000歐元（約合47382元人民幣）直接降低至5000歐元（約合39460元人民幣），整整少了1000歐元（約合7897元人民幣）。
雖然，降低補貼後的購買差價並不多，但蒼蠅再小也是肉，多少都會有影響。
結語：ID.7上市或可解此困局
當dang前qian，各ge國guo也ye都dou開kai始shi降jiang低di新xin能neng源yuan汽qi車che的de購gou置zhi補bu貼tie，這zhe也ye將jiang對dui用yong戶hu的de需xu求qiu進jin行xing強qiang有you力li的de打da擊ji，雖sui然ran這zhe不bu是shi大da眾zhong一yi家jia車che企qi所suo麵mian臨lin的de問wen題ti，但dan是shi其qi影ying響xiang也ye是shi顯xian而er易yi見jian的de。
此(ci)次(ci)，大(da)眾(zhong)生(sheng)產(chan)線(xian)的(de)暫(zan)停(ting)對(dui)它(ta)來(lai)說(shuo)也(ye)是(shi)一(yi)種(zhong)警(jing)示(shi)，麵(mian)對(dui)更(geng)具(ju)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)，他(ta)也(ye)必(bi)定(ding)要(yao)有(you)所(suo)行(xing)動(dong)，而(er)它(ta)也(ye)需(xu)加(jia)快(kuai)推(tui)進(jin)更(geng)具(ju)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)新(xin)車(che)型(xing)，最(zui)近(jin)大(da)眾(zhong)的(de)新(xin)車(che)型(xing)ID.7也即將上市，或許新車上市可轉變這一局麵。
