今年五一期間，高速服務區充電站被大量插混車型占用曾經引發了爭議。
很多人認為：插混車可以使用燃油，不應該在高速上占用寶貴的充電資源。
近日著名車評人袁啟聰微博爆料，廣東有部分充電站開始禁止插電混動車充電。
那麼問題來了：這是否意味著插混車充電會進一步受到限製？
這家被爆出來禁止插混車充電的充電站位於深圳市，根據知情網友透露，這種做法早在2022年年底就開始實行了。
這屬於充電站商家的自主規定，並非受到了任何國家政策的影響。
該充電站在3小時以內免收停車費，而且充電費用較低，如果電池容量小的插混車經常光顧，會降低充電站的停車費收入。
在寸土寸金的深圳，停車場資源也很緊張，充電站商家的這個行為其實很好理解。
就像有些餐廳為了提高翻台率而規定了用餐時間一樣，不過，插混車和純電動車充電的摩擦確實存在。
目前我國新能源汽車和充電樁比例在三比一左右，正常情況下都能滿足使用。
但是節假日車流量暴增，排隊充電不可避免，純電動車隻能用電，裏程焦慮自然最大。
插混車用電可以大幅減少使用成本和提升用車體驗，也是能用電就盡量用電，這就導致了節假日充電站的擠兌。
即便新能源車配備快充的比例越來越高，但也架不住很多台車同時充電。
充電功率會被分流，所有車輛的充電時間被整體拉長，又會進一步加劇純電動車主的焦灼感。
因此很多人呼籲插混車不要占用節假日的充電樁，情理上沒毛病，但在政策上不具備可行性，限製插混車充電也不會成為主流。
在市場和業界對於插混車的質疑中，理想汽車是被口誅筆伐的代表。
因為在技術層麵理想並沒有太多的過人之處，憑著對於市場的精準理解，理想用較低的成本實現了較好的銷量和較高的品牌溢價。
另外上海自2023年1月1日起，不再為插混車和增程式混動車發放新能源牌照，也讓很多人看空插混車型。
但實際情況並非如此，理想汽車成功卡位30到40萬的區間，成為這個價格段新能源SUV的首選。
目前月銷量已經超越凱迪拉克等二線豪華品牌，理想做到了自主品牌夢寐以求但從未做到的事情。
北上廣深是中國的超級大城市，上海根據實際情況製訂單獨的政策也很正常，不會對其他地方產生影響。
在中國市場上，新能源車型指的是純電動車和插混車。
在美國和日本流行了幾十年的HEV混動在我國隻能算節能車，不享受任何政策和補貼。
我國通過對新能源的補貼，培育了世界上最大的新能源汽車消費市場和最強的新能源汽車產業鏈。
通過轉型趕超歐美汽車工業的目的已經初步實現，從這個意義上來說燃油車才是過渡品。
自zi主zhu品pin牌pai新xin勢shi力li全quan員yuan從cong新xin能neng源yuan車che起qi步bu，傳chuan統tong自zi主zhu大da廠chang中zhong比bi亞ya迪di已yi經jing停ting產chan了le燃ran油you車che，其qi他ta幾ji家jia都dou在zai全quan力li普pu及ji插cha混hun和he純chun電dian動dong，逐zhu步bu減jian小xiao燃ran油you車che的de占zhan比bi。
第一季度插混車銷量42.2萬輛，同比增長82.6%，增速遠超純電動車。
ruguoshuolixiangqicheshizaijiaogaodejiaweiqujianqudeledianduidiandetupo，nayibiyadiweidaibiaodezizhupinpaidachang，zeshitongguoyoudiantongjiashixianledaguimodishangliang，yeshixianleduiranyouchedechubutidai。
插混車型能夠保持很大的增長幅度，除了價格外主要還是沒有裏程焦慮。
今年前四個月，10萬以下純電滲透率為31.4%，20-30萬價位段純電滲透率為24.6%，其餘價位段的純電滲透率均低於20%。
這說明售價低、使用範圍小的車型容易電動化，但級別越高，車型越大，消費者對於車輛的要求也越高，沒有裏程焦慮的插混會更有優勢。
不久前極氪001 發布了麒麟電池版本，電池容量140kWh，續航裏程超過了1000公裏，數據相當驚人。
即便如此也無法阻止零跑汽車電改油推出增程式版本，因為插混車型滿油滿電續航裏程超過1000公裏很平常。
受限於電池的化學性能，純電動車在充電效率上直到如今還沒有突破性的進展，這就意味著插混和純電將在很長一段時間內共存。
要解決充電矛盾，當前唯一的辦法隻有加大充電站和充電樁的建設，好在國家已經出台了規劃。
今年2月份，工業和信息化部等八部門發布《關於組織開展公共領域車輛全麵電動化先行區試點工作的通知》。
其中提出，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體係，新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新能源汽車推廣數量（標準車）比例力爭達到1:1，高速公路服務區充電設施車位占比預期不低於小型停車位的10%。
從長遠來看，電動化是大勢所趨，但是沒有哪個機構和個人能準確預測內燃機的消亡時間。
插混車型會長時間作為主流車型出現在市麵上，因此禁止充電絕不能搞一刀切，可以在充電時長，充電效率等方麵進行優化。
國家正在加大新一輪充電設施的建設，充電焦慮也能進一步得到緩解。
