2023年開年，特斯拉率先開啟價格戰，攪動車市一池春水。
不過這並未波及豪車市場，從數據來看，1-2月，30萬以上的豪華車市場依然以BBA為主導。但在輿論端，電動化大勢之下，蔚小理樹立的“新豪華主義”的確占據上風。
恰逢近日BBAheweixiaolijielianfabucaibao，duiguoquheweilaidouzuolexiangxidechanshu。zhexieshujudebeihou，shigejiaqiyezhoumidezhanlvebushu，yinzangzhebixianjieduandexiaoliangheyulunfengxianggengweizhenshideqiyefazhanguiji。
我們試圖揭開這些數據背後的秘密，探究豪車市場的電動化交鋒，未來究竟誰主沉浮？
01
穩健財務數據，是BBA最大的殺手鐧
單從財務數據來看，當前的豪車市場呈現嚴重的兩極分化。老牌選手BBA捷報頻傳，而新勢力企業蔚小理則陷入不斷加大的虧損迷霧中。
3月3日，蔚來發布了2022年財報，年度虧損144.37億元，是有紀錄以來最高年度虧損。由於業績不及預期，蔚來美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，報收69.2港元，創上市以來股價新低。
就連十分擅長成本控製的理想汽車，2022年虧損也擴大至20.12億元，毛利率降至19.4%。
小鵬情況也不好，2022年企業年度淨虧損達91.4億元，去年同期為48.6億元，汽車毛利率為9.4%，去年同期為11.5%。
而豪華車市的另一麵，傳統陣營卻表現出了前所未有的穩健盈利局麵。數據顯示，奔馳創下了近11年以來的最好業績。其2022年營業額達到1500億歐元，淨利潤達到148億歐元。
寶馬緊隨其後發布財務數據，2022年寶馬營業額達到1426億歐元，同樣實現了185.82億歐元的高水平淨利潤表現。
奧迪也在2022財年創造出了營業利潤的曆史新高。數據現實，2022年，奧迪銷售收入增長至618億歐元，營業利潤達到76億歐元，用筆增長近40%，隨之而來經營銷售利潤率也從10.4%上升到12.2%，財力值拉滿。
盈虧之間彰顯出新勢力與傳統陣營巨大的實力差距。好在消費端，蔚小理扳回了一局。
2022年，蔚來、小鵬、理想的年度銷量分別是12.25萬輛、12萬輛和13.32萬輛。雖然BBA2022年新能源車型的銷量（33.3萬輛、21.58萬輛、11.82萬輛）接近甚至高於蔚小理的新能源銷量，但值得注意的是，BBA給出的是全球銷量，在新能源的核心戰場——中國市場中，蔚小理所取得的成就明顯高於BBA。
數據顯示，在過去一年的35-50萬的新能源市場中，理想L9、蔚來ES6和理想L8排名靠前，而前五名中不見BBA旗下車型的影子。
由於新勢力企業前期成功的營銷，目前豪華車市的“豪華”內核已然發生改變。消費者對於豪華的定義已經弱化了品牌曆史的概念，轉而追求智能化體驗。
從這一層麵而言，新勢力企業又在BBA絕對的財務實力前扳回一局。雙方各有所長，也各有缺位，目前來看打成了平手。
02
擴充產品線，爭奪市場份額
從財務數據來看，BBA與蔚小理還算是互有所長，但隨著傳統巨頭接下來密集投放新能源產品，將給這些造車新勢力們帶來非常大的壓力。
其中，奔馳的動作最為激進，隨著2021年奔馳從“電動為先”加速為“全麵電動”後，其電動化產品布局是越來越快。
今年，奔馳計劃帶來6款全新的新能源產品，包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV，S級與邁巴赫S級的插混版本，以及全新邁巴赫EQS純電SUV也將於上半年亮相。
屆時，奔馳將組建起一個多達17款車的電動軍團，從混動到純電，從緊湊型到大型，從轎車到SUV，從高效動力到高性能，從30萬到百萬級以上，從商務車到乘用車，形成了全覆蓋。
燃油時代，豐富的產品線是奔馳確保豪華市場領先地位的關鍵，如今它試圖在新能源時代複製同樣的故事。
再看寶馬，雖然沒有奔馳產品多，但2023年純電動產品也將擴充至11款，包括創新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等，加上不久前，寶馬集團在2023年財報年會上首次揭秘新世代車型產品規劃，接下來將發布創新純電動BMW i5、創新純電動BMW iX2以及創新純電動BMW i5旅行車，屆時其純電產品也將幾乎覆蓋所有的主要細分市場。
最後是奧迪，動作相對較慢，但不久前發布《麵向未來生產計劃》，宣布從2026年開始，麵向全球市場推出的新車型將全麵切換為純電動車，至2033年逐步停止內燃機車型的生產。今年下半年，奧迪將推出基於PPE平台打造的第一款純電動車型奧迪Q6 e-tron。到2029年，奧迪全球所有自有生產基地都將至少生產一款純電動車型。
看這個架勢，BBA接下來是要火力全開了。
反觀蔚小理這邊，車海戰術不如傳統巨頭，過去每年基本上隻推出1-2款新車型，理想更是很長時間內僅憑理想ONE一款車型打天下，不過去年統統按下了加速鍵。
其中理想一口氣發布了L7、L8、L9三款車，未來還有L6和L5，覆蓋30-50萬價格區間以及三種(全尺寸、中大型、中型)尺寸級別車型。
蔚來在今年上半年將交付5款新車型，包括在2022年底NIO Day上上市的全新ES8、EC7，以及將在今年上市的全新ES6、全新EC6、ET5獵裝版。
小鵬去年上新的G9雖然銷量不如預期，但今年依舊是大動作的一年，除了P7、P5、G3i三款在售車型會換代外，還將推出兩款全新車型。
看來，伴隨新能源汽車市場體量的增加，競爭變得更加激烈，為了讓品牌進入新的成長階段，不管是BBA還是蔚小理，都在積極拓展多元化的產品來實現規模效應。
03
未來誰主沉浮？
2023年是關鍵之年。
一方麵，傳統及新勢力陣營都將迎來產品爆發年，電動豪車市場的爭奪將在這一年被徹底點燃。
另一方麵，行業預測2023年新能源市占率將超過30%，新能源產業發展拐點已至。
未來，中國高端新能源市場的格局充滿變數，BBA過去在中國市場的弱勢地位或將在今年被扭轉。
除了車海戰術，BBA在“新豪華”定義權的爭奪和新能源產業鏈上的把控也更具優勢。
從財報中可以看出，這些老牌豪華汽車廠商財務穩健、收益良好，有絕對的資金和資源all in電動化。而蔚小理雖然現金儲備可觀，但持續擴大的虧損是一大隱患。
在後續定義“新豪華”理念上，雖然蔚小理擁有“先發優勢”，但汽車行業是一個長周期行業，在經驗和耐久力上，比不得老道成熟的BBA，houzheyongyoushenhoudeshichangjichujizijinzhicheng，gengyouhuayuquan。tongshi，tamenyeyouzugouduodeziyuan，bujuxinnengyuanchanyelian，yidadaokongzhixinnengyuanqichejiagedemude。
當然，蔚小理也不是沒有機會，它們已經是BBA百年來威脅最大的挑戰者，並牢牢把控著新能源轉型的前沿陣地——中國市場，按照中國市場的內卷程度，凡是能在中國市場“死人堆”裏充分競爭還能活著爬出來的企業，拿到國際市場上去，多半沒對手。
別看蔚小理全球市場規模目前比不上BBA，但在國內市場充分把商業模式跑通後，後續出口全球前景十分可期，或將稀釋BBA在全球市場的新能源份額。此前蔚來出口歐洲便獲得了一片好評。
而且即便是此時，傳統車企在新能源路線選擇上，也沒有新勢力來得堅定。
由於在燃油車市場的巨大份額和優勢，讓傳統車企一時不舍得丟掉這塊肥肉，奔馳們在新能源轉型中隱約透露的保守態度，也是蔚來們發展的絕佳機會。
比如奔馳CEO康林鬆在不久前的奔馳集團2022年財報發布會上，強調了新能源轉型的節奏，他表示不能一下子就把產品全部推出，目前中國電動車市場的銷量主要還集中在30萬元以下，高端電動車還沒有成熟，奔馳也不可能以極端政策大量投入。
觀點：
豪華電動戰場的角逐全麵打響，市場走勢悄然發生著變化。
從前，BBA的電動化轉型備受輿論質疑。而當造車進入深水區，汽車產業的發展規律也將高調的新勢力企業拽回現實。
從今年開年披露的財務數據和未來的規劃來看，BBA們雄心勃勃，試圖用財力加速變革。蔚來們需提高警惕，這些擁有百年造車曆史的豪華先驅們，真的有兩把刷子。
