如果你對汽車圈子稍稍有所關注的話，會發現不少產品缺陷“召回”，已經從傳統的4S店維修為主，變更到一次簡單的OTA。
這其中，大多數的新勢力車企都是代表。
而比較有意思的是，雖說大多數時候OTA都是為了BUG修複以及實現車企在產品預熱期間誇下的“海口”，但大多數“智能汽車”的車主對OTA的態度完全稱不上排斥，甚至不少人還能對之保持期待。
那麼，汽車上的OTA技術到底是什麼東西？
為什麼又能一邊方便車企，一邊又能籠絡用戶？
OTA英文全稱Over the air，中文解釋為在線升級，是指通過服務器、無線網絡對服務終端進行係統更新的能力。
對每一個智能手機用戶來說，這個功能肯定不會陌生，隻不過終端對象從消費電子產品過渡到了汽車。
從本質上來說，汽車OTA還是對軟件和功能的一種升級，硬件部分不會因為OTA發生任何的變化。
舉個很淺顯的例子來說，PC係統從Win10升級到了Win11，體驗進階但硬件沒有絲毫變動。
另外從重要程度來說，OTA在汽車上的應用還是比較關鍵的，對用戶來說每一次OTA更新都會帶來體驗上的進階。
對車企來說，不用過分追求軟件的無漏洞便可提前上車，功能開發和漏洞修補都可以用OTA實現，可以節約一定的軟件開發時間。
SOTA是OTA的一大分支，其中的“S”英文字母全稱為Software，大多時候指的是在車機係統內的應用層軟件，包括UI、APP軟件、功能架構甚至新版的Android係統等等，都可以通過OTA來進行升級。
考慮到汽車功能的全麵性以及域控製器的逐漸普及，現在的“S”代表的已經不局限於車機這一畝三分地，包括語音控製功能包、輔助駕駛係統、人臉識別以及遠程操控等功能，也都能通過SOTA進行升級。
目的是讓產品功能表現更趨近於完美，控製效果更為絲滑，提升用戶駕駛質感，當然，也是在不修改硬件的前提下完成的。
FOTA（Firmware Over the Air）意思是固件在線升級，它也是OTA的兩大分支之一，包括各個控製器中的底層軟件、對應高壓部件的控製算法、頂層應用的綜合升級等，都可以在車企的推送下完成更新，主要目的是通過升級實現深層次的汽車控製係統、管理係統及性能表現的綜合提升。
考慮到控製器的軟件更新要比車機娛樂係統複雜得多，所以在現階段，暫時支持FOTA的高壓部件並不算特別常見，即便是集成有域控製器的車型，大多數時候也隻是對動力域、底盤域、輔助駕駛域以及車身域控製器中的軟件進行刷寫更新。
相對基礎的如空調壓縮機、雨刮係統、燈光控製器等並不會有這種更新能力，當然，這些部件也基本不需要更新。
一般而言，需要到4S店進行OTA更新還是車輛自己就可以完成OTA更新取決於車輛是否有車載T-Box，當然也要看車企在做軟件架構時，有沒有留出OTA的接口和能力。
所謂T-Box，是Telematic BOX的英文縮寫，直譯過來是“遠程信息處理盒”，在汽車上就叫車載網絡通訊終端。
顧名思義，這個模塊的功能就是讓汽車具備車聯網的能力，可以接收到車企在後台推送的軟件包，這是可以遠程OTA的第一步。
當然，部分汽車雖然有T-Box，但仍然需要到4S店采用專用的電腦和設備進行升級，這就涉及軟件架構設計了。
其中，沒有開放OTA接口比較常見的原因是OTA存在一定的丟包率和錯誤幀，尤其是在3G以及4G時代之下的網絡連接並不是那麼的穩定可靠，所以，部分車企為了保險起見還是采用傳統4S店升級的模式，當然其中也有關於開發成本的考慮。
硬件OTA與之前提及的OTA沒有任何相關性，隻是車企為了自家產品開發出的後期選裝包起的一個名字而已。
這種硬件OTA最常見的方式就是直接更換控製器或者直接更換車機總成，可以從最基礎的部分完成體驗的進階，就比如直接在一台電腦上換一個主板+CPU+內存的總成，機箱電源顯示器沒有任何的變化。
不過，這種硬件OTA往往成本較高，幾乎沒有免費的可能，大多數時候，都還是要消費者買單的。
就比如在去年4月份，嵐圖針對FREE車型推出的高通驍龍8155座艙芯片“硬件OTA”服務包，將原有的車機芯片升級更換至當前業界頂級的SA8155P芯片，可以有效增強車機流暢度，同時全麵提升語音交互、導航、影音娛樂等體驗。
而正如此前所提，這種升級是要收費的，畢竟硬件成本要比軟件高出太多。
OTA在汽車上應用之後帶來的優點相比於不支持OTA車型還是相當明顯的。
比如車機功能，將車機係統優化之後通過OTA推(tui)送(song)到(dao)產(chan)品(pin)上(shang)，可(ke)以(yi)給(gei)用(yong)戶(hu)帶(dai)來(lai)更(geng)流(liu)暢(chang)的(de)體(ti)驗(yan)，同(tong)時(shi)，基(ji)於(yu)用(yong)戶(hu)們(men)反(fan)饋(kui)的(de)各(ge)種(zhong)邏(luo)輯(ji)控(kong)製(zhi)上(shang)的(de)提(ti)升(sheng)建(jian)議(yi)也(ye)可(ke)以(yi)一(yi)並(bing)進(jin)行(xing)優(you)化(hua)，各(ge)種(zhong)軟(ruan)件(jian)版(ban)本(ben)和(he)功(gong)能(neng)邏(luo)輯(ji)也(ye)會(hui)隨(sui)之(zhi)更(geng)新(xin)，將(jiang)動(dong)畫(hua)過(guo)渡(du)和(he)UI一並打包，給用戶更多的新鮮感。
智能駕駛域的OTA更新則是可以實現安全係數的提高，比如，可以讓視覺算法識別精度隨OTA更新提高等。
動力及車身域的更新可以完成對控製效果的升級，提高調節效果以提升舒適性、續航、電機驅動效率等。隻要是出廠時算法軟件不完美的地方，都可以隨OTA一次性或分步走搞定。
事實上，OTA在汽車上的重要性，在當下這個時間節點才剛剛顯露出一個雛形，未來的發展空間要比你我想象的更為廣泛。
我這麼說，並沒有任何意義上的誇張，考慮到在未來軟件定義汽車和軟件定義駕駛的發展方向，可以OTA的功能、可以被OTA囊括進去的控製器也將會進一步提升，估計到那時候，OTA一次，可能真的在體驗上等同於換台車了。對此，你期待嗎？
