給2023年上半年的車市總結一個關鍵詞，“價格戰”大概率會成為得票最多的一個選項。
過去20年，中國汽車市場有過三次規模較大的價格戰。第一次是2004年的“黑色五月”，由you上shang汽qi通tong用yong和he南nan北bei大da眾zhong帶dai頭tou發fa起qi的de集ji體ti降jiang價jia，令ling整zheng個ge車che市shi陷xian入ru一yi片pian混hun亂luan，不bu僅jin沒mei有you激ji起qi消xiao費fei者zhe的de購gou買mai欲yu望wang，反fan而er出chu現xian普pu遍bian性xing的de持chi幣bi觀guan望wang。
2008nian，youmeiguocidaiweijiyinfadequanqiujinrongweiji，duiguoneicheshidailaileyidingdechongji。cheqihejingxiaoshangweiledachengquannianmubiao，yiyizhongshifencankudefangshikaiqilejiagezhan。danquannianxiaolianghaishimeiyoudadaoyuqizhongde1000萬輛，6.7%的同比增幅也是1999年以來首次低於10%。
第三次是2019年，正值排放標準從國五向國六切換的關鍵節點，為盡快清理庫存車，疊加上一年出現28年以來首次負增長的消極情緒，車企紛紛降價。但結果卻是全年銷量再度下滑超過8%，且近五成的經銷商未能實現盈利。
顯然，這三次價格戰對於國內汽車市場的影響，可謂是瑕瑜互見。
今年3月以來，一場史無前例的促銷大戰，從湖北逐步蔓延至全國。僅僅經過半個月的發酵，加入價格戰的車企便多達40餘家，涉及車型上百款，幾乎囊括了整個汽車行業。那麼這一次價格戰，對於車市的刺激效果又如何？
回暖了，但又沒完全回暖
中汽協公布的數據顯示，上半年乘用車市場累計銷量達到1126.8萬輛，同比增長8.8%。這一數據要明顯優於過去三年同期，甚至優於2019年前6個月的1012.7萬輛。這樣看的話，車市回暖跡象非常明顯。
不過，根據乘聯會統計的終端零售數據，上半年累計零售量為952.4萬輛，同比增速隻有2.7%。考慮到去年同期因疫情防控造成的低基數，如今的微增長似乎又很難談得上“回暖”二字。
由(you)於(yu)二(er)者(zhe)的(de)統(tong)計(ji)的(de)口(kou)徑(jing)和(he)來(lai)源(yuan)不(bu)同(tong)，因(yin)此(ci)造(zao)成(cheng)了(le)較(jiao)大(da)的(de)數(shu)據(ju)差(cha)，以(yi)及(ji)兩(liang)種(zhong)截(jie)然(ran)不(bu)同(tong)的(de)結(jie)論(lun)。究(jiu)竟(jing)哪(na)一(yi)個(ge)才(cai)是(shi)市(shi)場(chang)的(de)真(zhen)實(shi)體(ti)現(xian)？為(wei)了(le)摸(mo)清(qing)這(zhe)一(yi)點(dian)，網(wang)通(tong)社(she)汽(qi)車(che)研(yan)究(jiu)院(yuan)采(cai)用(yong)了(le)保(bao)監(jian)會(hui)提(ti)供(gong)的(de)新(xin)車(che)上(shang)險(xian)量(liang)。
yinweimaixinchebixutongshimaibaoxian，suoyixincheshangxianliangyuxincheshijixiaoliangshizhijieduiyingdeguanxi。erqiebaojianhuixiangduibaoxiangongsishijianguanjigou，xiangduiqichechangjiahejingxiaoshangshidisanfang，tigongdeshangxianliangshujuyouzugoudequanweixinghegongzhengxing。
數據顯示，今年上半年乘用車市場上險量為956.3萬輛，同比增長4.5%。銷(xiao)量(liang)與(yu)乘(cheng)聯(lian)會(hui)的(de)數(shu)據(ju)更(geng)為(wei)接(jie)近(jin)，但(dan)增(zeng)速(su)介(jie)於(yu)中(zhong)汽(qi)協(xie)和(he)乘(cheng)聯(lian)會(hui)之(zhi)間(jian)。作(zuo)為(wei)疫(yi)情(qing)後(hou)首(shou)個(ge)完(wan)整(zheng)的(de)上(shang)半(ban)年(nian)成(cheng)績(ji)單(dan)，這(zhe)樣(yang)的(de)表(biao)現(xian)恐(kong)怕(pa)低(di)於(yu)大(da)部(bu)分(fen)人(ren)的(de)預(yu)期(qi)。
此外，通過拉長時間線可以看到，今年上半年的上險量遠低於2019年同期，而且跌幅高達10.4個百分點。也就是說，目前車市仍未恢複到疫情前的狀態。即便是與疫情中的2021年相比，也有8.2%的差距。
如此來看，價格戰對於上半年車市銷量的提升，並沒有達到預想中的效果，說好的“報複性消費”在哪兒呢？可如果沒有價格戰，車市又將是哪一番景象，不敢想象。
是力度不夠大？還是另有原因？
國家統計局公布的最新數據顯示，全國工業生產者出廠價格指數（PPI）持續下行，今年4-6月分別同比下降3.6%、4.6%、5.4%。其中，6月份的表現已接近曆史最低水平，創下自2015年12月以來的最大降幅。
PPI降幅逐月擴大，意味著市場需求不足，企業盈利能力減弱。在6月份調查的40個工業行業大類中，出廠價格下降的有25個。其中，汽車製造業同比下降1.3%，環比下降0.3%。
這(zhe)說(shuo)明(ming)，此(ci)輪(lun)價(jia)格(ge)戰(zhan)並(bing)非(fei)是(shi)個(ge)別(bie)車(che)企(qi)的(de)單(dan)一(yi)行(xing)為(wei)，實(shi)際(ji)上(shang)已(yi)經(jing)蔓(man)延(yan)至(zhi)整(zheng)個(ge)行(xing)業(ye)。而(er)一(yi)旦(dan)這(zhe)種(zhong)現(xian)象(xiang)持(chi)續(xu)發(fa)酵(jiao)，無(wu)疑(yi)會(hui)進(jin)一(yi)步(bu)傳(chuan)導(dao)至(zhi)消(xiao)費(fei)端(duan)。
同樣是4至6月，全國居民消費價格（CPI）同比分別增長0.1%、0.2%、0.0%。其中，6月份的表現為2021年3月以來的最低值，引發市場通縮擔憂。
有分析指出，CPI進入零增長時代，主要是因為疫情的“疤痕效應”尚未徹底消退，居民收入和就業持續承壓，汽車、家電等大宗消費需求偏弱，疊加價格戰引發的持幣待購情緒，整體需求無法釋放。
另外，中國人民銀行於7月11日發布的《2023年上半年金融統計數據報告》顯示，上半年人民幣存款增加20.1萬億元，同比多增1.3萬億元。其中，住戶存款增加11.91萬億元。老百姓手裏有錢卻不敢花，“口罩後遺症”仍未消除。
今年五一假期，國內旅遊出遊量出現報複性增長，合計達2.74億人次，按可比口徑恢複至2019年同期的119.09%。不過，人均消費卻隻有487.8元，僅恢複至2019年的80.8%。毫無疑問，當前的經濟環境下，縮衣節食已成為一種共識。
不僅如此，今年6月份全國16-24歲勞動力調查失業率已經達到21.3%，這是自2018年有該項統計數據以來的最高值。青年失業率的不斷提升，也極大地限製了這一部分群體的大件商品消費能力。
當然，若是從今年前6個月的環比表現來看，除了4月出現了2.5%的下滑外，整體上呈現一路走高的趨勢。而且，根據中國汽車流通協會發布最新調查結果，6月汽車經銷商綜合庫存係數環比下降22.4%，庫存水平在警戒線以下。
這說明，價格戰對整個車市還是起到了一定的刺激作用。
乘聯會秘書長崔東樹也認為，上海車展之後，大量低價新款車型的推出，以及“618”促銷活動等，還是有效拉動了需求。接二連三的主題期待與政策出台，形成了6月中下旬車市的火爆。
這種狀態是否可持續？
國guo信xin證zheng券quan認ren為wei，下xia半ban年nian車che市shi有you望wang維wei持chi高gao位wei。一yi方fang麵mian，車che企qi出chu於yu穩wen固gu並bing爭zheng奪duo市shi場chang份fen額e的de需xu要yao，促cu銷xiao力li度du仍reng將jiang保bao持chi高gao位wei，有you利li於yu消xiao費fei需xu求qiu的de釋shi放fang。另ling一yi方fang麵mian，擴kuo大da內nei需xu大da背bei景jing下xia，預yu計ji各ge地di促cu汽qi車che消xiao費fei政zheng策ce仍reng將jiang保bao持chi一yi定ding力li度du。
目前來看，盡管整個行業都在呼籲要避免價格戰，盡快回歸正軌。甚至在第13屆中國汽車論壇上，中汽協牽頭聯合16家車企鬧出來一個《承諾書》烏龍事件。但不可否認的是，價格戰仍在繼續。
就在上個月，先是蔚來宣布全係新車起售價下調3萬，並取消四項捆綁權益。緊接著，南北大眾在同一天內對ID.係列純電車型進行降價。不久前，凱迪拉克也宣布對銳歌進行售價與權益調整，全係降價6萬元。7月20日，東風日產新款ARIYA 艾睿雅上市，全係下調6萬元，且入門版殺入20萬區間以內。
hezipinpaijiyuzaixinnengyuanshichangdakaijumian，dijiarushiyinfadehudiexiaoyingxianzhu。buguoyeyoufenxizhichu，suizhecheqiguanlicengzhujianrenshidao，jiagezhanbingmeiyoucijixiaoliang，fanershiranggengduoxiaofeizhechibiguanwang，zhezhongjingzhengqushiyouwangzaidisanjidujianruo。
另外有觀點認為，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造，繼續推動新能源汽車、綠色智能家電、綠色建材下鄉活動，開展家電換新、購車補貼等促消費活動，這一係列措施的推出，有望激活車企的內生動力，推動價格合理回升。
不打價格戰，靠什麼拉動需求？
從細分市場的表現來看，新能源汽車依舊是上半年最大的亮點，累計上險量達到293.7萬輛，較去年同期增長了39.7%。雖然增速下降明顯，但是隨著基本盤的不斷增長，這種下降也在意料之中。
來看市場份額，整個上半年的新能源滲透率為30.7%，與去年同期相比增加了7.7個百分點，1-6月分別為22.7%、30.6%、32.9%、30.7%、29.4%、33%。這說明新能源的市場份額，已經穩定在30%以上。
wangtongsheqicheyanjiuyuanrenwei，zaizhengtixuqiupianruodebeijingxia，xinnengyuanqicheshichangyijiunenggoubaochiwenzhongyousheng，zhuyaoshiyinweichanpinderenkeduzaibuduantigao。genjufagaiweitigongdeshuju，jinnianshangbannianxinnengyuanqichesirenxiaofeizhanbiyichaoguo80%，比2022年進一步提高。
另一方麵，也是得益於使用環境得到持續優化。今年上半年，全國新建充電樁144.2萬台，其中公共充電樁35.1萬台。截至6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬台，累計建成換電站超過2200座。
所以，下半年的車市增長還是要依靠新能源汽車來推動。中汽協預計，今年中國乘用車市場的累計銷量將達到2380萬輛，同比增長1.3%。其中，新能源汽車的累計銷量為900萬輛，同比增長35%，滲透率約為37.8%。
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就目前的發展趨勢來看，即便燃油車已經跌破70%的關口，但依舊是市場的主力。並且，部分車企在新能源市場的發展速度，並沒有達到預期。例如，長城汽車計劃到2025年將新能源滲透率提升至80%，但今年上半年該項數據隻有18%。
縱觀上半年的表現，燃油車市場在2月份之後經曆了連續4geyuedehuanbizengchang，duiyuzhengtishichangdetishengqidaoleyidingdetuidongzuoyong。buguo，yiminghezicheqidegaoguanzengduiwomenbiaoshi，zhezhongzengchangdechuangkouqizaixiabannianhennanyanxu。
ciqian，baokuochenglianhuimishuchangcuidongshuzaineideduomingxingyezhuanjia，zengduiyouguanbumentichujianyi，zhongqiranyouchechegoushuiyouhui。buguodaomuqianweizhi，womenhaimeiyoudenglaicileizhengcedechutai。
7月21日，國家發改委等十三個部門和單位印發《關於促進汽車消費的若幹措施》的通知，涵蓋優化汽車限購管理政策、加強新能源汽車配套設施建設、降低新能源汽車購置使用成本等十分方麵，但是並未涉及傳統燃油車。
與之形成鮮明對比的是，財政部、稅務總局、工信部在6月21日聯合發布了關於延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告。公告明確指出，新能源汽車免征車輛購置稅政策將延至2025年12月31日。
這對於傳統燃油車市場來說，無異於雪上加霜。
不(bu)久(jiu)前(qian)，廣(guang)汽(qi)三(san)菱(ling)在(zai)致(zhi)全(quan)體(ti)員(yuan)工(gong)的(de)一(yi)封(feng)信(xin)中(zhong)表(biao)示(shi)，受(shou)市(shi)場(chang)轉(zhuan)型(xing)的(de)影(ying)響(xiang)，公(gong)司(si)銷(xiao)售(shou)遠(yuan)未(wei)達(da)到(dao)預(yu)期(qi)，經(jing)營(ying)陷(xian)入(ru)困(kun)境(jing)。經(jing)過(guo)股(gu)東(dong)方(fang)和(he)經(jing)營(ying)層(ceng)的(de)慎(shen)重(zhong)考(kao)慮(lv)，公(gong)司(si)於(yu)6月正式進入臨時停產階段。另外，公司需要根據實際情況進行人員結構的優化。
合資車企正在經曆著轉型帶來的陣痛，他們的抉擇將決定傳統燃油車市場接下來的走向。到目前為止，隻有東風本田宣布了禁燃時間表：2027年後不再投放燃油新車。很明顯，其他大部分合資車企，都不會輕易放棄這塊蛋糕。
不久前，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德就表示，將繼續發揮在燃油車市場中的優勢，到2030年計劃推出17款全新燃油車型，“盡管燃油車市場總體規模在縮小，但集團憑借自身規模和成本優勢，仍保持可觀的盈利”。
上汽通用此前也公開表示過，要堅持兩條腿走路。5月15日，全新一代君越以17.99-23.99萬元的價格上市，相比上一代車型降價4-5萬元。同月，凱迪拉克三車同步上市，其中CT6較舊款車型最高降價4萬元，XT4的降幅也接近4萬元。
還是在5月份，馬自達CX-50行也正式上市，2.5L四缸車型入門版僅需17.58萬元。幾天前，新款馬自達3昂克賽拉上市，起步價隻有8.99萬元，相比起舊款車型下降3萬元。
這(zhe)樣(yang)看(kan)來(lai)，傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)市(shi)場(chang)若(ruo)想(xiang)減(jian)緩(huan)下(xia)滑(hua)的(de)速(su)度(du)，一(yi)方(fang)麵(mian)要(yao)從(cong)技(ji)術(shu)層(ceng)麵(mian)入(ru)手(shou)，提(ti)高(gao)燃(ran)油(you)車(che)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)水(shui)平(ping)，向(xiang)電(dian)動(dong)車(che)看(kan)齊(qi)。另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)，就(jiu)是(shi)將(jiang)價(jia)格(ge)戰(zhan)進(jin)行(xing)到(dao)底(di)。如(ru)此(ci)，企(qi)業(ye)尚(shang)存(cun)一(yi)線(xian)生(sheng)機(ji)，市(shi)場(chang)過(guo)渡(du)也(ye)會(hui)更(geng)加(jia)平(ping)穩(wen)。
（圖/文 網通社 奚筱林）
