何小鵬在接受采訪的時候說，“今天很多整車廠主要考慮在營和銷上去發力，我覺得（他們）還遠沒準備好32進8，8進4之後的殘酷戰爭，我認為現在的戰爭隻是個開局，才剛剛開始。”
此前，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海在公開場合說，“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我後麵再等著進來搶市場也可以”
表(biao)麵(mian)上(shang)看(kan)，兩(liang)者(zhe)分(fen)屬(shu)兩(liang)個(ge)陣(zhen)營(ying)，小(xiao)鵬(peng)汽(qi)車(che)是(shi)二(er)線(xian)新(xin)勢(shi)力(li)，起(qi)亞(ya)更(geng)是(shi)在(zai)二(er)線(xian)合(he)資(zi)的(de)邊(bian)緣(yuan)品(pin)牌(pai)，井(jing)水(shui)不(bu)犯(fan)河(he)水(shui)的(de)那(na)種(zhong)，但(dan)是(shi)從(cong)銷(xiao)量(liang)規(gui)模(mo)上(shang)來(lai)看(kan)，兩(liang)者(zhe)卻(que)有(you)著(zhe)共(gong)通(tong)的(de)地(di)方(fang)——都是從銷量巔峰走向了落寞。
suoyiliangweicheqidalaodefayanyounameyisiyiqutonggongdeyiweizailimian，jibiekanwoxianzaixiaoliangbuxing，danshiwoburenshu，xianzaidechengjishuomingbuleshenmewenti，baxiwangjituozaiweilai。
據統計，2017年中國有400家新能源車企，而到了2022年，中國汽車協會的數據顯示，隻剩下50多家車企還有規模銷量，很多車企一年隻有數百或者數千輛的銷量。
當年市場的焦點都集中在蔚小理等先發優勢明顯的品牌，估計後發品牌當時也是這麼說的。
那麼問題來了，二線品牌未來真的有希望嗎？時間真的能解決問題嗎？
堅持長期主義思維
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在2023長安汽車全球夥伴大會上預測，未來3至5年，會有60%-70%的汽車品牌或將關停並轉。
朱華榮判斷的依據是，2022年，中國車市共有147個汽車品牌，推出的新車中有六成(116款)是新能源汽車，目前在售新能源汽車共372款。按照2022年新能源汽車500多萬輛的市場份額，平均一個月一款車型隻能賣一千多輛，對於大部分品牌來說，銷量不上萬輛是很難生存和盈利的。
因此，將來勢必會有大量的汽車品牌被淘汰。
從技術層麵來說，中國車市存在多種技術路線，包括EV(純電)、PHEV(插電式混動)、HEV(油混)、REEV(增程式)、ICE(燃油車)，還有傳統巨頭深入研發的氫能源。
雖然EV是不可逆的長期趨勢，但這幾年，受限於用戶體驗、企業盈利等問題，向EV過渡的PHEV和REEV將會是主流。
這也讓中國汽車市場呈現出複雜多變又蓬勃發展的特征。
乘聯會預測，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。
在zai新xin能neng源yuan汽qi車che的de強qiang大da衝chong擊ji下xia，燃ran油you車che車che企qi必bi然ran會hui做zuo最zui後hou的de掙zheng紮zha，或huo加jia速su轉zhuan型xing，或huo尋xun求qiu新xin的de出chu路lu，但dan考kao慮lv新xin技ji術shu的de投tou資zi成cheng本ben較jiao高gao，部bu分fen車che企qi和he產chan品pin將jiang加jia速su淘tao汰tai出chu市shi。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉此前也發表過類似的觀點， “未來3~5年，隨著新能源汽車的發展，將有80%的燃油車品牌‘關停並轉’產生大量閑置的生產線。”
所以，未來的中國車市的主旋律是淘汰賽。無論是一線品牌還是二線品牌，既麵臨著殘酷的競爭，也麵臨著機會。
從cong發fa展zhan的de眼yan光guang來lai看kan，二er線xian汽qi車che品pin牌pai把ba目mu光guang投tou向xiang未wei來lai沒mei有you問wen題ti，但dan眼yan下xia更geng重zhong要yao的de是shi自zi己ji不bu要yao掉diao隊dui。隻zhi有you保bao留liu在zai牌pai桌zhuo上shang的de機ji會hui，才cai有you贏ying的de機ji會hui。
需要把握住機會
中國汽車市場在過去的幾年中，已經經曆了多輪洗牌。
2014年前後，造車新勢力興起，隨後在資本的加持下，造車品牌越來越多，因為資金、政策細則等問題，倒掉了一大批造車新勢力；隨後在量產階段，因為造車的實現路徑，產品問題，又有一批新能源造車企業倒掉；自主車企孵化的新能源造車品牌集體跟進之後，新能源汽車市場又迎來一輪洗牌，比亞迪、廣汽埃安等品牌或憑借各自的長期技術積累，或憑借背後的大樹，市場銷量快速增長，2022年成為中國新能源汽車市場國產品牌的前兩名，重塑了市場格局。
與此同時，一眾有先發優勢的新勢力品牌也實現了從1到10的快速增長，年銷量也達到了10萬量級。
我們縱觀這些目前銷量快速增長的品牌，它們都有一個明顯的特征，那就是緊緊抓住市場機會，快速推出產品。我們以比亞迪、廣汽埃安和理想為例。
對(dui)於(yu)比(bi)亞(ya)迪(di)來(lai)說(shuo)，它(ta)最(zui)核(he)心(xin)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)是(shi)三(san)電(dian)領(ling)域(yu)具(ju)備(bei)優(you)勢(shi)，同(tong)時(shi)具(ju)有(you)非(fei)常(chang)強(qiang)大(da)的(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)整(zheng)合(he)能(neng)力(li)。正(zheng)是(shi)憑(ping)借(jie)這(zhe)樣(yang)的(de)底(di)氣(qi)，比(bi)亞(ya)迪(di)才(cai)敢(gan)於(yu)在(zai)2022年宣布停止生產燃油車，進而完成了全年銷量突破180萬輛，同比增長1.5倍的超神表現；廣guang汽qi埃ai安an的de情qing況kuang比bi較jiao特te殊shu，它ta依yi托tuo於yu廣guang汽qi集ji團tuan這zhe樣yang一yi家jia傳chuan統tong車che企qi，但dan是shi它ta是shi獨du立li運yun營ying，積ji極ji推tui進jin混hun改gai，在zai組zu織zhi架jia構gou上shang靈ling活huo多duo變bian，能neng夠gou快kuai速su響xiang應ying市shi場chang。2022年，純電車型市場結構開始向中端市場聚集，廣汽埃安立刻踩準市場發展節奏，主銷車型埃安S和埃安Y迅速覆蓋中端市場，於是我們就看到了它在銷量層麵的突飛猛進，2022年累計銷量超脫27萬輛，月均2萬+，2023年更上一層樓，前6個月累計銷量20.93萬輛，月均銷量3.48萬輛。
理想汽車雖然增程技術“落後”，但是憑借無續航焦慮、奶爸車、主打家用帶娃等個性鮮明的標簽，迅速攻占了廣大家庭用戶的心智，2023前6個月取得了13.91萬輛的成績，已經超過了2022年全年銷量，已經把曾經一個陣營的蔚來和小鵬甩在了身後。
比亞迪、廣汽埃安和理想汽車給所有的二線汽車品牌在新能源時代提供了有益的經驗：要yao麼me打da造zao獨du有you的de技ji術shu優you勢shi或huo者zhe供gong應ying鏈lian優you勢shi，要yao麼me在zai產chan品pin上shang滿man足zu市shi場chang需xu求qiu，隻zhi有you這zhe樣yang才cai能neng保bao留liu在zai牌pai桌zhuo上shang的de機ji會hui，才cai能neng談tan及ji未wei來lai的de長chang期qi計ji劃hua。
市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)本(ben)身(shen)就(jiu)是(shi)有(you)周(zhou)期(qi)性(xing)的(de)，而(er)目(mu)前(qian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)競(jing)爭(zheng)態(tai)勢(shi)是(shi)複(fu)雜(za)多(duo)變(bian)的(de)。我(wo)們(men)不(bu)能(neng)說(shuo)一(yi)線(xian)品(pin)牌(pai)已(yi)經(jing)取(qu)得(de)了(le)成(cheng)績(ji)就(jiu)代(dai)表(biao)著(zhe)它(ta)就(jiu)可(ke)以(yi)躺(tang)平(ping)，未(wei)來(lai)還(hai)需(xu)要(yao)繼(ji)續(xu)通(tong)關(guan)，二(er)線(xian)品(pin)牌(pai)現(xian)在(zai)勢(shi)弱(ruo)，不(bu)代(dai)表(biao)它(ta)們(men)未(wei)來(lai)沒(mei)有(you)有(you)機(ji)會(hui)晉(jin)級(ji)。
新能源汽車市場必然會發生新的競爭形態，現在更重要的是留在牌桌上，不掉隊才行。
